圆通借壳上市成功 “快递第一股”拿钱要干啥

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　在如愿成为快递业“第一股”之后，圆通速递开始将下一阶段目标定位于服务品质的改善和提升上，希望借助资本力量提升运营能力从而竞逐利润更为丰厚的高端快递市场。

　　大杨创世于7月28日发布公告表示，中国证监会于当日召开的2016年第55次工作会议审核，公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得有条件通过。

　　这也表明圆通速递借壳大杨创世登陆资本市场已经在事实上获得批准，从而成为中国第一家上市的快递企业。

　　自今年1月首次公布借壳重组上市方案以来，圆通速递就面临着与国内其他几家规模相当的民营快递企业竞逐上市的局面。此前申通快递已经率先公布了将借壳艾迪西股份实现A股上市的计划。

　　根据大杨创世公布的重组预案，拟通过重大资产出售、发行股份购买资产和发行股份募集配套资金的交易，置出现有全部资产与负债，并实现圆通速递借壳上市，后者交易作价为175亿元。

　　在随后半年时间里，先后经历了方案的内部审议通过、上海证券交易所问询、中国证监会受理及反馈等多回合的考验，最终得以在7月底正式通过，从而成为最早获得上市通行证的快递企业。

　　圆通速递董事长喻渭蛟在获得批准之后表示，圆通将全力打造全球领先的综合物流运营商和供应链集成商。

　　能否从资本市场获得支持将是目前已经呈胶着状态竞争的中国快递业下一阶段变局的重要节点，能够尽早获得资本的注入，将有助于快递企业在资源上获得更大投入，并进行新一阶段的规划和布局，从而在产品和网络等方面与竞争对手迅速拉开差距。

　　这也是国内几家领先的民营快递企业先后不惜代价只为尽早实现跨过资本市场门槛的重要原因。

　　喻渭蛟同时向外界披露了下一阶段圆通的重点：将借助资本市场的资源调配优势、多元化的融资渠道优势，进一步优化提升自身快递网络规模、全网运输能力，提升圆通速递的核心竞争力。

　　这一步几乎可以说是几家快递企业在上市之后必然的工作重点。在此前国内快递业的竞争中，除了早已经通过战略性布局而在基础网络及设施方面具有较明显优势的顺丰速运之外，其他企业几乎都长期陷入业务量不断增加但纠缠于低质低价竞争的泥沼之中，不仅对品牌形象提升没有带来任何益处，利润率也受到非常大的影响。

　　意识到问题所在的民营快递企业开始加大基础设施投入，其中圆通速递动作幅度最大，在2014年成立了杭州圆通货运航空有限公司，目前已经拥有5架波音737-300F货机，并且还与波音签订了20架波音737-800BCF货机的采购合同，构筑了规模宏大的航空货运发展规划。

　　按照圆通航空方面人士透露的信息显示，公司的目标是在2020年达到自有机队将达到30架规模，同时也正在申请国际航线运营的资质，未来还将引入远程宽体货机，从而进军国际航空快递业务。

　　圆通集团已经将四川纳入了其战略规划的核心区域，计划投资30亿元人民币打造成都区域总部和国际航空枢纽。此前顺丰速运已经确定将作为主要运营方在湖北鄂州打造一个航空货运枢纽港，经过不到二十年的发展，中国的民营快递业已经从单车送货进入了航空货运网络竞争的新阶段，而在获得资本进入之后竞争将更为激烈，同时现代化的物流体系建设速度也会明显获得提升。

　　圆通速运方面表示，在上市之后还将提升信息化水平并提升综合运营及服务能力和品质，而这也将是中国快递企业在经历了价格竞争、网点竞争等初级阶段之后，下一个时期的竞争核心之所在。