本报记者 肖夏 实 习 生 王宇 上海报道

　　中远海运在港口业务板块的发展策略出现重要变化。

　　8月26日，中远海运港口（01199.HK）新任总经理张为在接受21世纪经济报道采访时透露，公司接下来要在海外寻求控股更多码头，打造更多比雷埃夫斯式的港口，从而满足于客户需求和中远海运整个集团的战略，同时真正提升自己的利润空间。

　　中远海运港口是中国远洋海运集团旗下码头业务的上市平台，由中远太平洋更名而来，26日是首次以中远海运港口这一新品牌首次正式亮相。23日发布的半年业绩显示，中远海运港口实现了1.72亿美元的利润。

　　“说到中远海运港口的劣势和未来业务的增长点，其实都指向同一件事：在一个码头当中能不能实现控股，”张为解释，“我们认为只有通过运营，才能满足于整个集团的战略，同时真正提升自己的利润空间。”

　　此前中远海运港口财务总监吕世杰透露，目前中远海运港口持股40个码头，其中仅有9个由其控股，计算下来不超过四分之一。在张为看来，码头业务以参股形式为主的局面一定要进行调整，虽然他同时也强调，并不排除像在土耳其Kumport码头项目中那样，以参股身份继续推进海外并购。

　　即使在整合前，中远海运港口一直是中远国际化开拓最突出的业务板块，随着国内港口增速放缓收益下滑，中远海运港口今年推动海外码头并购项目的速度明显加速，尤其关注在海外建设枢纽港的机会。

　　对于已有码头的发展策略，中远海运港口也有了新的考量。张为表示，接下来将调整旗下控股码头侧重于公共码头属性的定位，而是将其定位于一个联盟的Hub，优先服务中远海运所在海洋联盟的需求。

　　30多个码头标的考察中

　　8月23日发布的半年业绩显示，上半年中远海运港口实现公司股权持有人应占利润1.72亿美元，扣除出售佛罗伦集装箱柜公司的溢利和期内利润后，这一数字要减少到1.06亿美元，下滑23%。但其上半年吞吐量实现了3%增长，毛利率也有所上升。

　　在中远海运港口目前经营的码头中，其参股的仍然占到大部分。21世纪经济报道翻看其在各个码头的持股比例注意到，目前中远海运港口仅在香港、连云港、大连、张家港、厦门、晋江以及希腊比雷埃夫斯等地有持股超过50%的码头，其他码头持股在16%到50%之间。

　　张为表示，考虑到目前中远海运港口正在全世界布局，如果要配合集团战略真正发挥出协同效应，同时提高盈利能力，就必须通过控股来保证话语权。

　　从管理层此前接受采访的表述来看，控股不仅包括在新的码头项目中寻求控股地位，也包括在现有港口中提高持股比例。

　　现有港口中，中远海运港口控股地位最高的是比雷埃夫斯，其在管理2号和3号码头的项目公司中占有100%的股份，而前不久更是完成对比港港务局多数股权的收购，进一步敲定了对比雷埃夫斯整体三个码头的控制权。

　　比雷埃夫斯当前被中远海运寄予厚望，定位于其在地中海东部地区最为重要的枢纽港。从23日发布的业绩来看，比雷埃夫斯上半年吞吐量增长14%，169万TEU的吞吐量在其吞吐量中已经占到十分之一以上。

　　中远海运方面人士此前接受21世纪经济报道记者采访时已经多次强调，重组后公司要加强枢纽港的建设，尤其在海外打造更多比雷埃夫斯式的港口。

　　“我们现在确实把枢纽港的建设提到公司战略非常高的位置，你会持续地听到更多的（海外港口收购）的消息。用张为的表述，中远海运港口要打造更多的比雷埃夫斯式的枢纽港。

　　“所谓比雷埃夫斯式的港口有几个标准。一是成为枢纽港，二是要保证我们的控股地位，三是要符合我们中远海运集团的发展战略。”张为介绍。他对21世纪经济报道透露，目前中远海运港口正在考察的码头项目有30多个，绝大部分是海外码头，主要围绕“一带一路”沿线进行布局。

　　“有高回报高战略价值的可能会控股，但参股也不是坏的选择。”张为表示。

　　港口转型“联盟Hub”模式

　　在新的码头标的中，除了枢纽港，中远海运港口也在对门户港进行考察。“门户港主要依靠在当地生成的货量，比如说厦门，因为它的量主要来自福建省本省，上海港则是一个混合型的，而新加坡就是典型的枢纽港。”张为解释。

　　为了适应行业发展需要，张为认为已有码头的发展模式也到了一个需要调整的阶段。

　　“传统上码头都以公共码头的定位出现，希望尽可能多的船公司来照顾生意。但目前集装箱运输发生非常大的变化，不仅仅是船公司变得越来越大，船越来越大，联盟也变得越来越大，带给码头很大的挑战。”张为表示。

　　和定位于公共码头相比，服务于联盟的好处很明显——同一联盟内部船舶的船期稳定，可预见性极强。张为对21世纪经济报道表示，正在考虑先从旗下控股的枢纽港着手，转变当前公共码头的定位，优先服务于中远海运集运业务所在的海洋联盟，形成类似于航空联盟Hub的运营模式。

　　这也是为了真正让中远海运集团各板块形成协同效应。“以前在集团内部不同业务板块之间，协同效应并不是主要考虑的战略，但以我们重组后的体量，这实际上是非常大的浪费。”张为认为。

　　他举例表示，去年中远太平洋与中投招商局共同投资的土耳其Kumport码头，在这一码头集运已经开通了比雷埃夫斯的航线，在为后者输送货源，强化其枢纽港地位。

　　不仅如此，张为表示，目前也在积极完成从码头向港口的转变，从单独进行某些泊位的运营，到把物流、仓储等服务结合起来，完善港口整体的运营。

　　作者：肖夏 王宇