5月19日，据工信部网站消息，2016年5月18日，为贯彻落实《中国制造2025》，加快推进船舶行业智能制造示范应用，工业和信息化部装备工业司在南通中远川崎船舶工程有限公司召开船舶行业推进智能制造现场经验交流会。

　　工业和信息化副部长辛国斌强调，“十三五”时期是我国船舶工业由大变强的关键期，产业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，是增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段，更是构筑我国船舶行业国际竞争新优势的重要举措。

　　最后，辛国斌要求加强对船舶行业智能制造的顶层设计和系统指导，编制发布《推进船舶智能制造指导意见》，指导不同基础的造船企业稳步推进智能生产线、智能车间以及智能工厂建设；在试点示范基础上形成模式加快推广，形成一批具有国际先进水平和行业共享的数字工艺开发软件、试验平台、数据库和技术标准，构建船舶行业智能制造的标准体系，建设船舶数字化研发设计与制造一体化的新模式。

　　此前媒体报道称，中国造船企业今年以来已经占据了世界造船市场的半壁江山。在全世界船只订单暴跌至去年同期30%水平的情况下，中国造船业甩掉韩国和日本成为第一。

　　据中国工信部统计，2016年一季度，全国造船业新接订单量出现较大幅度回升。一季度中国造船完工量，新接订单量，手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接订单市场份额比去年同期提高50.9个百分点。伴随宏观经济的稳步回升、大宗商品价格的持续回暖，波罗的海BDI指标的快速反弹，中国造船业也呈现出企稳回升的态势。

　　2016年的主要问题是如何苦练内功，争取更高的市场占有率，推动中国船舶工业可持续发展。

　　工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，这意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求。

　　分析人士称，要想解决中国船舶工业面临的供需矛盾问题，就要通过增加市场占有率来提高生产负荷，使生产能力充分利用。如果能将市场占有率从2015年的30%提升至高峰期的40%，中国船舶行业才能有所恢复。但是这种恢复不能靠低价，只有靠提高技术能力，提高质量，缩短造船周期，提高竞争力水平实现。

　　概念股解析

　　钢构工程：钢构工程公布重组预案修改稿，拟向控股股东中船集团发行股份购买中船九院100%股权，向常熟聚沙发行股份购买常熟梅李20%股权。中船九院作为我国船舶工业工程设计和建设的开路者，在军民船舶工业规划设计领域具有绝对领先的市场地位和重要的影响力，市场占有率保持领先。在我国创建世界第一造船大国的历程中，中船九院承担着践行环渤海湾地区、长三角地区、珠三角地区的船舶工业规划设计“国家队”的角色。

　　亚星锚链：公司专业从事船用锚链和海洋系泊链企业，主要产品为船用锚链和附件海洋平台系泊链及其配套附件。公司产品60%左右出口至日本、韩国、欧洲、美国等国家和地区。全球海洋油气开发持续高景气且深水投资占比提升，当前又正处老船步入替换升级周期，两者叠加迎来浮式海工装备订单高峰期。由于周期滞后，海工系泊链订单于2014年开始大幅增长，未来几年需求规模达45亿元/年。

　　中船防务：公司去年成功收购黄浦文冲开始向涉足军船业务，集团目前非上市的核心防务资产还包括江南造船集团、沪东中华造船集团。公司将受益于“一带一路”和自贸区建设。“一带一路”建设依赖海上交通工具和军事力量。整合黄埔文冲以后，公司将成为华南地区最大造船基地和军舰建造维修基地，对南海防务起着重要作用。

　　太阳鸟：公司致力于高性能多混材料船艇研发、设计、生产、销售及服务，是国内最大的游艇、商务艇及特种艇系统解决方案提供商。目前公司已经开始积极布局下游，机构看好公司在游艇俱乐部及游艇金融方向的延伸，长期市值空间百亿以上！

　　中国船舶：公司是国内最大的造船企业，产能达到700万载重吨，为全球第二大造船企业。公司大股东中船集团具有军工背景，产品涵盖各主要船型和液化天然气船、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。另外，未来大吨位新船需求激增，公司有望获得海监船订单。

　　中国重工：公司是A股市场上首家获得国家国防科技工业管理部门批准的上市公司，是我国最强最大的舰船装备企业。公司控股股东中船重工集团是我国海军舰船装备的主要研制和供应商。随着2010年大股东军工类资产的注入，公司舰船配套和舰船装备价值量占整体舰船造价的比例已提升至50%以上。

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