除了北上广深及大本营长沙等城市外，佛山经过前期铺垫，在去年300台大巴的基础上，今年预计完成500台的交付运行。各大券商有关科力远研报在风险提示几乎都指向“丰田、吉利等合作厂家混动车型销量不及预期；公司节能与新能源汽车产品销量不及预期”，这或许就是钟发平的解决之道：先做示范推广建立消费场景。

　　钟发平告诉新浪财经，在做混动终端推广的时候，需要结合并满足包括政府、整车厂、总成工厂、出租车运输公司、司机五个主体的核心利益诉求点。他分析认为，如政府最大问题是地方财政压力，无论建立充电桩等地方配套还是政策补贴都有些吃力；如出租车公司在滴滴等围攻下利润下降，而固定资产投资投入又苦于财力不够无法完成节能减排要求。

　　“于是我们跟当地政府的整车厂进行合作，你有车我有技术，我把技术装在你的车里，然后就能达到你节能减排，很受欢迎。”钟发平的自信来自于自己技术的研发能力和定制能力。

　　据了解，CHS平台经过一年多的研发后，对外宣称其已拥有一套具有完全自主知识产权，同时具备强大扩展性，可以为深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车等提供总成系统，这两类已被列入国家补贴名录中。

　　而2016年除了做新能源汽车节能示范推广外，另外一件重要的事情就是全力推动和夯实CHS共性研发平台，目前已经有7个整车厂和科力远开始了深度的产品合作。“我想这也是一个非常好的势头。第一批进来的包括长安汽车等优秀的零部件和整车企业积极加盟这样一个平台。不仅成了这个平台的股东，同时又是这个总成系统的客户。”

　　信与不信

　　哪怕是到今天，钟发平仍会向外界解释他对镍氢电池的相信和对锂电池的不相信。

　　钟发平的逻辑很简单：油电混动最符合中国国情。电池问题的本质在两个指标：能量密度和功率密度。钟发平觉得以锂离子电池为代表的纯电动车“100%不是未来”，他甚至下结论“人类在接下来二三十年都研究不出一个适合纯电驱动的电池来”。

　　“电池的技术你不问我，问别人有什么用呢？”20世纪90年代，当时在清华大学执教的钟发平博士被借调到原国家科委国家储能材料工程中心担任总工程师，负责国家“九五”和“863”重大科技攻关项目——镍氢电池生产关键技术及成果转化。

　　有一个小细节就是，钟发平1988年的博士论文就有研究锂电的内容。“那我为什么后来反其道去做镍氢？”钟发平认为，汽车在城市里运行面对的是无比复杂的路况，停停走走、要加速要减速，又要冷启动，必须用很复杂的动力系统与路况匹配才能满足。“所以必须是一主一辅两个动力系统混搭才能做到，才可以把汽车动力的能源使用到极致”。

　　媒体上时不时出现特斯拉、比亚迪纯电动车爆炸的新闻，对锂电池安全性存疑的声音也不少。在钟发平看来，这是化学能源特别是锂离子电池的一个最大的缺陷。“比如踩刹车的要飞充，瞬间要把几百安的电流吃掉，对电池来说是经受不起的”。

　　除了对安全性的担忧，还有环境灾难。他从自己专业性角度分析判断，如果把纯电动汽车当代步工具每天使用，电池寿命只有3年，“三年后就要把差不多1吨重的电池换掉，近8万的成本中央财政还给你补贴吗？”

　　他今年提案的核心是，依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴。在他看来，新能源技术应该鼓励多种路线并行发展，不要划分派系，技术门派应当百花齐放。“我现在不是说要你给我多少补贴，我想要一个公平待遇，能在同一个起跑线上，真正让市场做选择”。

　　但外界还有一个观点认为，混动汽车的技术专利多在日系汽车巨头手上，如果补贴混动会不会给他人做了嫁衣裳，国产自主品牌到底能虎口夺食分到多少？钟发平觉得中国是全球最大的汽车市场，有足够大的蛋糕来深耕细分市场，而在传统汽车制造领域，竞争关系本来就一直都存在。

　　“其实这个问题是丰田先问我的”，科力远和丰田合资做电池后随后又成立CHS共性研发开放平台研发混动总成系统。“但他被我说服了：丰田一枝独秀不是春，万花齐放皆为春。如果你始终一枝独放，你可能永远被边缘化了。” （新浪财经郭金霞 发自北京）

　　记者手记

　　混动偏执狂钟发平：砥砺前行守得云开

　　文/新浪财经郭金霞

　　说钟发平是混动偏执狂一点不夸张，作为三届的全国人大代表已经连续14年的提案雷打不动呼吁推广普及混动汽车，炮轰国家对纯电动车政策倾斜是“逆市场”行为，关于纯电动、混动，关于锂离子电池、镍氢电池，至今还存有各种争议声音，国际巨头也拿出了自己战略选择，但钟发平坚定自己看的方向没错，“科力远人一定就赌这个明天，我堵得起”。

　　“科力远人最大的特点就是持续不断的发‘引力波’，而有的人发了一下就不发了。”钟发平是连续三届的全国人大代表，14年来，他的议案或建议雷打不动的以推广普及混合动力汽车为主要内容，而国家产业政策似乎更偏爱纯电动汽车。

　　几乎在两会每一个可以发言的场合，钟发平都不厌其烦地表达自己的一贯立场。以至于熟悉他的上会记者都笑称，不用提问都知道钟发平要说什么。去年财经网整理的《代表们教你如何正确地在两会植入广告》一文中，还专门提到他。

　　钟发平收获两个极端的评价，一方觉得这有“受气的小媳妇”形象之嫌，“炮轰政策”、“要补贴”，利用全国人大代表的话语权实际为自己代言，锂电与镍氢电池本属于技术路线之争非要上纲上线；而另一方觉得十几年来风雨无阻不忘初心，推动国内混动汽车产业发展，如今政策加力终于迎来拐点。

　　实际上，一路走来科力远受到的质疑声音从没断过。“我把材料做出来了，他们说我电池做不好；电池做出来他们说我电池管理系统做不好；电池管理系统做好了他们说用不好我的电池，可丰田、本田可以用得好，那我就来做混合动力总成系统帮他做匹配打通；现在他们还说没有国家政策我卖不好，那我就给他卖。”

　　钟发平用简单的几句话就把科力远18年的发展历程概括了，但实际上做起来远不是这么轻松，“真是一点点往前拱”。20多年前，钟发平就给自己的女儿取名，大名“一如”，寓意“一如既往”的坚持；小名“点点”，希望她每天可以进步一点点。

　　1998年创办科力远后，他和他的团队在镍氢电池材料领域填补中国空白并打破国外的技术垄断，现在已经成为国内最大、全球第二的动力电池用泡沫镍生产制造商，全球市场占有率达30%。

　　2011年科力远通过收购松下的湘南工厂，将其电池品质跃为全球前三甲；随后2013年与丰田组建合资公司，成为丰田在中国采购混合动力关键部件的最大供应商，又在长沙建起了中国首条镍氢汽车动力电池全自动规模生产线，成为仅次于PEVE和三洋的全球第三，在国内绝对的第一。

　　2014年，科力远与吉利注册成立CHS合资公司，搭建国家级混合动力总成系统技术平台，为此还收购了福工动力加强布局。经过一年多的技术研发，CHS填补了国内技术空白打破外资技术垄断，对外宣称拥有一套具有完全自主知识产权，总成系统包括混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、BMS技术等。

　　“我从来不教她什么东西，但我经常会把她喊来问她：点点啊，假设十年后小有成就的钟一如站在这里，你告诉我你今天做的哪些事情是给她添了一块砖一片瓦？”在钟发平看来，自己和团队今天做的所有事情，都是给未来“伟大的科力远”添砖加瓦。

　　“所以我们科力远人的每一步都很坚实，始终一如，不抓狂，当下把每件事情做到极致。这是一种信仰，相信是天要做油电混合，我只是奉天承运。反过来说，我钟发平不成，老天也会找人去成。”

　　2016年对科力远来说是“厚积薄发”的一年，钟发平觉得自己“真的不孤独”，“这么多年现在回过头来看，越来越多的有志者，都被你呼唤和感召的。真的不只有我在做这件事情，我们有越来越多的同盟者，伴随我们一路走来。你说到今天我还有什么顾虑？”

　　钟发平给2016年规划的最重要的两块砖和瓦，一个是CHS平台的夯实，扩大这个共性技术平台的影响力，吸引更多整车厂商和核心零部件加入；另外一方面，就是科力远自己沉下去，在15-20个城市做新能源车示范推广，获得地方政府和消费者等方面的认可。

　　一个大背景是，面对2020年乘用车新车平均油耗要降至5L/100km这柄“利剑”，地方政府、汽车厂商等各方都需要做好应对。各方观点都认为，按照这个时间节点，纯电动汽车因为配套设施及续航里程等原因，无论是产业链还是行业容量似乎都无法独立完成这个重任。而混动汽车在技术积累持续降低成本杀入市场越来越获得消费者青睐，丰田卡罗拉几乎与传统汽油车零差价的定价着实让市场惊叹。

　　同时，政策也在发力鼓励混动的发展，2015年10 月底发布的《中国制造2025 重点领域技术路线图》把混合动力乘用车和混合动力商用车作为节能汽车领域的发展重点。

　　科力远是否可以乘混动之风守得云开见月明？交给时间来给我们答案。