北京市注册司机超150万人

　　滴滴出行在北京市的运营数据首次详细披露。报告称，目前，滴滴出行在北京市域的日均订单量已过100万单，总注册司机数已超过150万人。同时，滴滴司机中，每日在线时长不超过2小时的占比接近50%。

　　而2015年12月时，滴滴出行在北京的日均订单还不到60万单。

　　报告介绍，北京市滴滴订单出现了三个明显增长的阶段。第一阶段从2015年5月滴滴快车上线开始，到2015年7月，其订单量达到局部峰值日均40万单，同时，其注册司机数已经接近70万人；第二阶段，2015年10月到2016年1月，滴滴日均订单量达到局部峰值日均70万单；第三阶段，2016年3月至2016年7月，整体峰值超过了日均100万单。报告没有披露2016年8月至今的数据。

　　报告还介绍，现在滴滴平台服务于全国400多个城市，每日订单量达到1700万以上。其用户数量目前已增长至3亿人次。

　　北京、上海、深圳在10月8日同时就当地网约车政策征求意见后，滴滴出行在一份声明中介绍，上海市已激活的滴滴司机数量约41万余人。

　　值得注意的是，这份报告披露未注明出处的数据称：北京网约车政策如果实行，北京的网约车数量有可能下降至目前的5%；拼车、顺风车时代或将结束。

　　研究认为网约车未让北京更堵

　　在闫学东课题组报告发布前，已有的研究报告认为网约车出现加剧了城市拥堵。典型代表为高德地图发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，这份报告认为：从2015年5月份互联网快车出现开始，北京市交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高记录。

　　公开报道援引北京市交通委的拥堵指数也显示，从2014年8月份以来，拥堵指数较上半年大幅增加，而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合，而2015年6月份，交通拥堵指数又同比上升了31.5%，这一时间段与滴滴快车在北京出现的时间相吻合。

　　报告认为，2015年期间，尽管滴滴订单量大幅度上升，达到日均50万单规模，但市域日均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势。在订单量上涨的第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平稳震荡，并无明显上升或下降趋势。

　　报告还选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为重要交通枢纽代表，分别对于达到这四个地点订单的平均行程速度进行重点分析。

　　报告发现，对于到达重要交通集散地的订单，滴滴的订单量并不会影响其行程速度，影响其行程速度的核心因素为每日到达该集散地的交通出行需求。

　　报告分析，衡量到达重点交通集散地行程速度(或拥堵程度)的首要因素为到达该交通集散地的出行需求，若出行需求无变化，滴滴订单量的增长幅度与行程速度之间没有直接关联性。

　　报告通过研究北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量变化发现，北京地铁出行人群出现明显增长的时候，滴滴的订单也会同步增加，地铁出行量减少，滴滴订单也趋向于下降。

　　另一方面，地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系，报告因此认为，当城市总体出行需求量增加时，道路运行速度会因此变得缓慢。

　　报告认为，北京市日均出行需求在2016年的稳定增长，可能是导致了北京市域局部区域行程速度下降的关键原因。