蓉欧快铁中线，从成都始发，开往波兰罗兹，“我们在这条线上往返运行，两头是蓉和欧，我们搞互联互通，我们开通更多的公共班列，把我们的铁路延伸到欧洲的目的地城市。”

　　提起“蓉欧+”战略，在昨日举行的第二届国际口岸经贸物流合作大会暨成都航空口岸开放合作大会上，成都市口岸与物流办公室主任陈仲维表示，要通过蓉欧快铁中线的推进，将蓉欧快铁进一步延伸，到欧洲更多的地方。他口中的“推进”二字不只是说法，而是有了实实在在的行动。

　　昨日，成都市与荷兰蒂尔堡市举行了“成都-蒂尔堡-鹿特丹铁路班列启动仪式”，这不仅预示着今后更多的国内外企业将搭乘蓉欧快铁开展经贸合作业务，更标志着中欧经贸物流合作开启新的篇章。

　　蓉欧快铁中线是指成都至波兰罗兹，于2013年4月正式开通，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国抵达波兰，全长9826公里，通行时间10天。延伸至荷兰蒂尔堡，乃至鹿特丹，按成都国际铁路班列有限公司副总经理陈杰的说法，连接鹿特丹，在一定程度上就打通了蓉欧快铁通道与通过鹿特丹的海上通道，对发展铁路、海运的多式联运有着重要意义。

　　据陈仲维介绍，今年蓉欧快铁，主要是从成都到波兰罗兹的中线，已经开行了400列。而从北线来看，计划本月内将开通成都到莫斯科的班列。南线方面，今年成都到土耳其伊斯坦布尔已经做了三次测试，计划今年年底前将开通成都经阿拉木图到伊斯坦布尔的班列。明年中欧班列蓉欧快铁目标开行1000列以上，到2020年，蓉欧快铁每天开行10列，全年开行3000列以上。

　　不仅如此，对于成都来说，有着更大的布局——国内也要开通更多公共班列与沿海长三角、珠三角、环渤海地区，包括与东南亚地区的昆明甚至厦门等地，乃至把我国台湾地区连起来。“实际上‘蓉欧+’战略，无论是空中的丝绸之路，还是陆地的丝绸之路，都希望把以成都为起点的通道建成连接泛欧和泛亚的交通物流枢纽，将成都打造成连接欧洲和泛亚的桥头堡。”陈仲维说。