编者按

　　近期，关于中欧班列的消息颇为密集。

　　我们能够清晰地看到，无论是开通城市的个数、开通的列数，还是铁路及相关设施的建设，中欧班列近年来都在“加速度”。

　　而随着“一带一路”战略的推行，中欧班列已经成为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及“稳增长”的主要抓手之一。

　　在地方的积极性背后，关于中欧班列们之间的竞合也逐步加剧，回程载货、补贴竞争、资源整合、路线重新选择……种种挑战摆在这些开往欧洲的列车面前。

　　我们推出“中欧班列加速度”的系列报道，关注中欧班列们在加速度中，不断变化。

　　本报记者 李果 成都报道

　　9月22日，成都市政府和厦门市政府签订了《开行厦蓉欧快铁、加强经贸投资合作框架协议》。厦蓉欧快铁将作为蓉欧快铁的延伸，其运行路线为厦门海沧-成都-阿拉山口-罗兹。

　　由于海沧是目前福建自贸试验区厦门片区的核心区，因此厦蓉欧班列成为全国自贸区开出的首条中欧班列。同时，厦蓉欧班列的正式开行，也标志着国内中欧班列的整合进度加速。

　　争取台湾货源

　　厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总刑屹称，从厦门海沧出发的中欧班列，主要搭载电子产品、轻工机械、建材产品、日用品等，货主方包括了福耀玻璃、宜家家居等知名公司的产品。

　　海沧是东南国际航运中心核心港区，是厦门港口集装箱的重要集散地，成都市物流办负责人称，厦蓉欧的开行是在“一带一路”背景下实现国际国内互联互通，以及推动成都建设成“泛亚桥头堡”的重要举措。

　　进一步讲，该条班列的开行，既填补了厦门没有铁路直达欧洲的空缺，让东南亚国际航运中心的腹地拓展到内陆，又为成都企业搭建了面向台海的出海新通道，弥补成都不靠海的劣势，“为国内货物出运欧洲、台湾地区货物经厦门转运欧洲以及欧洲国家出口中国提供了便捷的物流平台和渠道。”

　　厦门市委常委、海沧区委书记郑云峰在签约仪式上称，厦门港涵括10个港区，海沧港是其最主要的主港区、核心和总部所在地，同时亦是对台的主要贸易聚集区。

　　郑云峰称，目前厦门和成都正在积极沟通赴台招商事宜，借厦蓉欧的开通，共同打造一条联结台湾、东南亚的物流大通道，“把厦蓉欧快铁升级为台厦蓉欧快铁，串起海上丝绸之路与陆上丝绸之路”。

　　中欧班列加速整合

　　成都市物流办主任陈仲维则表示，蓉欧快铁除了延伸至厦门的班列外，接下来还将延伸成都-宁波、成都-深圳、成都-昆明等多条班列，通过这些区域性节点城市分别辐射日韩、中国港澳、东盟等区域。

　　事实上，在国内已经开通的9条中欧班列中，蓉新欧和渝新欧作为国内运营最稳定的两条班列，目前正在加速整合资源。

　　如在2014年，成都市物流办与中国物流有限公司签署了《蓉深班列合作框架协议》，这赋予了开通于2004年的蓉深班列新的意义——深圳等珠三角地区的部分出口欧洲货物，将不再从盐田港走海运路线，而是北上成都，走蓉欧快铁的陆路线路。

　　2015年2月，成都、武汉和泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，主要内容是推动蓉欧快铁和汉新欧国际货运班列的互补合作，支持和鼓励两地及周边企业利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务。

　　而渝新欧物流有限公司总经理周树林透露，目前渝新欧班列的货物中，有39%是从长江流域的区域集结到重庆的。这些区域包括了上海、江苏、武汉和江西这些区域的货源。

　　同时，渝新欧也和昆明以及贵阳方面签署协议，未来昆明的咖啡产品将通过渝新欧发往欧洲，而贵阳则准备开通黔渝新欧货运班列，其方式和厦蓉欧相似。

　　西南财经大学信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报道记者称，目前中欧班列的贸易类型、业务范围以及货源组织高度相似，一直存在着同质化竞争，未来能否在铁总层面，将资源进行整合，避免资源浪费和重复利用，将是一个值得探讨的课题。

　　作者：李果