旧同事陈民杰兄7月29日在信报论坛发表大作《决战Uber》，畅谈这家号称“的士杀手”的公司为业界带来的危与机。Uber向来是老毕感兴趣的题材，记忆中写过不下三四次。

　　每次谈及Uber，老毕心里都有一个疑问：这家在世界各地不断颠覆的士业的公司，早已成为出租车公司和司机的眼中钉，大规模示威抗议时有所闻，纽约出租车牌价更从2013年的130万美元降至目前的84万美元，两年间跌了三成半，昔日跑赢美股的风光不复再见。挟着如此辉煌的“战绩”，Uber掀起的颠覆为什么跟香港好像毫不相干？

　　我城的士大佬，拣客拒载不在话下，明明八号热带气旋已经离开，却趁凌晨时分“供应”疏落坐地起价，博你心急归家任宰无怨。

　　最近本港出现多宗针对Uber的负面新闻，包括走法律漏洞违法载客、无许可证出租汽车等。有业界代表甚至在运输署所在的入境事务大楼外示威。这一幕比我想象迟了两年上演，但要发生的终须发生，香港的士业也不能“免疫”。

　　连消带打 棋高一着

　　老毕时常在想，的士业应对Uber之道，是否只有诉诸法律、示威以至暴力？有没有利己利人化危为机的第三条路？民杰兄提及日本最大出租车业者Nihon Kotsu主动与Uber对手LINE合作推出叫车服务，快捷方便尤胜Uber。在武侠天地，张无忌能以龙爪手破龙爪手；在现实世界，谁说的士业不能以彼之道还施彼身？

　　Nihon Kotsu积极是够积极了，但进取性仍差了一点点，若能连消带打反守为攻，在颠覆格局中更上层楼，那才叫棋高一着。

　　的士业虽是Uber旋风的主要“受害者”，但面对变局的并非只有的士业。举个例，对许多美国人来说，汽车称得上必需品。在婴儿潮和X世代的集体回忆里，拥有第一辆汽车带来的欢欣雀跃，毕生难忘。时移世易，Y世代、Z世代在“共享经济”（sharing economy）领域如鱼得水，此辈的集体语言乃Uber、Lyft、Zipcar，对酒店的共同概念则是Airbnb，那当然令汽车制造业和传统酒店经营者眉头大皱。

　　面对无可抗拒的转变，怎样方能杀出血路？美国汽车制造商福特对“共享经济”非但来之安之，还想出一条“绝世好桥”，为车厂开辟了一条新的财路。

　　什么“桥”如此厉害？与Nihon Kotsu一样，首先是找一个既是“颠覆者”又靠得住的合作伙伴，这家公司叫Getaround，专门撮合车主与租客，潮语称之为P2P（peer-to-peer）平台。客户以低至每小时5美元租车，运气好的话，未尝不能以时租形式开上“保时捷”风驰电掣。

　　福特以旧金山来开展试验计划，向1.4万名福特车主推广Getaround的租车app。大家可能会问，一家卖车的公司，不把精力花在向正规租车行推销一手车，反而鼓励二手车主把车租出，这不是给自己找麻烦吗？陈民杰说，专业取决于细节；“魔鬼”，自然亦藏于细节之中。

　　既可“升级”又赚收入

　　福特只向旗下汽车融资业务Ford Motor Credit的客户推广这项计划。试想，车主有租金可收，以这笔钱补贴供车支出，岂不妙哉？这跟“房奴”把物业租出，利用租金帮补按揭大同小异。然而，人不能居无定所，租出物业者得有另一个住处安身，如意算盘方能打响。车，有需要时自用，闲着出租赚取收入，弹性比“砖头”大得多。粗略估计，经Getaround把汽车租出的美国大城市用户，每月收入平均600美元。

　　福特这条“桥”，妙在寓买于租，利用出租后来补贴供款这个诱因，激发本来没有买车打算的人成为福特车主。沿此路进，有了这笔收入，原先买不起高档型号的消费者不难“升级”，意味福特可以卖出更多高边际利润产品，同时降低车主断供引发的坏账风险。

　　一箭三雕，这个与颠覆者携手共进、在“共享经济”大潮中有福同享的点子，福特一众对手以至专攻汽车贷款的财务公司，相信很快便会争相效仿。

　　（本文：香港信报财经新闻）(编辑 李关云)

　　作者：毕老林