本报记者 李果 成都报道

　　在云南开通被称为“咖啡专列”的“滇新欧”货运班列后，近日，贵州也开通了“黔深欧”海铁联运班列，以及黔新欧货运班列，以此方式成为了西南地区最后一个开通“中欧班列”的省份。贵州省省长陈敏尔称，此举也标志着贵州与“一带一路”国家的便捷物流大通道正式形成。

　　而西部地区也因中欧班列的运行将劣势转为优势，成为了对欧贸易的新枢纽。

　　贵版“中欧班列”：海铁联运+货运班列

　　贵铁物流有限公司总经理王亚东称，黔深欧国际海铁联运班列采取“公、铁、海”多式联运，起点站为贵阳改貌站，终点站深圳平湖南站，再通过一段23公里的地方铁路运往盐田港。列车走普速沪昆铁路和京广铁路，全程铁路运距1669公里，运行52小时13分。列车抵达盐田港后，通过20天左右的航行，可抵达欧洲、美国和澳大利亚等地。

　　在此之前，重庆、四川、云南先后开通了对欧货运班列。而与之不同的是，贵州除了选择由北上新疆出境，通过中亚走铁路线到欧洲外，还增加了南下取道深圳盐田港，通过海运方式完成对欧贸易的货运方式。

　　贵州省贵铁物流公司运营部相关人士对21世纪经济报道记者表示，这是由于贵州对欧出口的货物中，缺少高附加值产品，因此多数贵州省企业选择物流成本更低的海铁联运方式。

　　事实上，重庆在2010年便开通了铁海联运，彼时正值重庆在“计算机整机制造”的起步阶段，为了实现快速对欧的货运运输，重庆富士康代工制造的惠普电子产品选择从重庆团结村装箱站，走铁路经深圳盐田港，再转海船至欧洲的线路。

　　重庆市市长黄奇帆在上述场合表示，海铁联运的方式将使得重庆到欧洲的海运总行程由原来的40天缩短为27天。

　　但该海铁联运班列开通一年后，重庆便在全国率先推出了“渝新欧”，进一步将对欧贸易时间缩短至半个月内，而重庆造的电子产品开始转向该运输方式赴欧。

　　不过贵州省目前尚不具备将对欧贸易的运输方式向“中欧班列”倾斜的资格。根据贵州省2014年贸易数据，目前贵州对外贸易的主要产品为纺织原料及制品、杂项制品、贱金属及其制品等，并未如四川、重庆有高附加值的计算机整机产品。

　　而上述贵铁物流公司人士亦表示，从贵州出发的货物，通过“中欧班列”走新疆出境，其价格是海铁联运价格的3-4倍，“如果不是高附加值的产品，我们都建议走海铁联运”。

　　西部货运新路径

　　贵州还在尝试海铁联运的时候，将内地货运转送至沿海城市走“海线”运输的时候，成都和重庆作为最早开通中欧班列的城市，已经开始吸引沿海货源。

　　6月26日，四川、厦门、新疆出入境检验检疫局签署了“厦蓉新欧班列”检验检疫通关一体化工作方案，这标志着厦门的货物亦开始通过成都，经新疆完成对欧铁路货运。

　　成都市物流办主任陈仲维称，目前已经在厦门组建“厦蓉欧公司”，负责厦门-成都段运营，“厦蓉新欧班列一旦开通，将不仅是一条简单的物流通道，更是一条让成都、厦门、新疆互联互通、合作共赢的黄金通道。”

　　同时，由于厦门具备自贸区的政策优势，以及紧邻台湾的区位优势，蓉欧快铁始发点东延至厦门后，亦增加了台湾地区与欧洲货运业务的一条新通道。

　　“这表明随着蓉欧快铁的开通，将原有的西部地理劣势变为了优势”，区域经济学者刘斌夫对21世纪经济报道记者表示，“通过铁路运输，可以将西部转变为中国对欧贸易的一个新枢纽”。

　　数据显示，欧洲（含俄罗斯）作为我国重要的贸易伙伴，约占我国贸易总额的五分之一左右。而目前通过中欧班列运输的货值仅占我国全部出口到欧洲货值的1%-3%，因此蕴含着相当大的增长潜力。

　　但值得注意的是，由于贵州省没有具备资质的编组站，即使贵州省的货物选择“中欧班列”，依然需要先将货物运送至重庆市团结村编组站，再通过西安、新疆出境，该线路除了贵阳-重庆段外，均与“渝新欧”一致，可以说黔新欧目前还只是渝新欧的一部分。

　　类似的情况还发生在云南。同样在7月1日开通的滇新欧货运班列，首批货物为咖啡豆及制成品，该班列在离开昆明站后，并未直接走新疆出境，而是选择在重庆编组后再出发。

　　渝新欧班列公司亦在近期发布消息称，已经与云南咖啡企业签署了国际运输合作项目，计划在5年内，将近100万吨咖啡集聚到重庆，并由渝新欧运往欧洲。

　　作者：李果