早报记者 李淑平 王道军

　　全球两大轨道交通制造中国南车股份有限公司（中国南车，601766.SH；01766.HK）和中国北车股份有限公司（中国北车，601299.SH；06199.HK）合并事宜正有序推动，合并方案将于下周一（3月9日）提交股东会审批。

　　3月4日，早报记者从贝克·麦坚时律师事务所在上海举办的亚太区合伙人年会上了解到上述信息。该律师事务所是参与南北车合并的三家外资律所之一，为中国南车提供咨询。

　　据贝克·麦坚时律师事务所合伙人屈爱青介绍，南北车合并方案下周一（3月9日）要经过股东会的审批，所以对于交易能否顺利实施，下周一是一个很重要的时间点。

　　中国南车3月3日发布的公告显示，将于3月9日召开2015年第一次临时股东大会，并审议《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并方案的议案》 。

　　去年底发布的公告显示，南北车的合并已分别取得两家公司董事会审议批准，尚需获得各自股东审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准。

　　屈爱青称，相比其他的收购兼并，南北车合并是一个比较创新的交易，是第一次A+H股两家公司的合并。

　　根据预案，中国南车吸收合并中国北车，即中国南车向中国北车全体A股和H股股东发行中国南车A股和H股股票，中国北车的A股股票和H股股票予以注销。

　　合并后新公司的名称初步拟定为，中国中车股份有限公司；中文简称“中国中车”；英文名称“CRRC Corporation Limited”；英文简称“CRRC”。

　　此次合并的换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股和H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的A股和H股股票。

　　屈爱青认为，该项目对监管机构来说属于一个创新的项目，合并过程中和联交所也会有很多复杂的议题需要沟通。据屈爱青透露，因为南北车合并是一个对等的交易，谈判当中也和其他交易不太一样。

　　而贝克·麦坚时律师事务所合伙人阮振宇表示，因为南北车在国外有很多业务，合并过程中还需遵循当地法律，取得反垄断监管机构的批准。中国公司在合并时，很少会出现这么大规模在多个国家取得反垄断机构批准的情况。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌此前曾告诉早报记者，“这么大的整合和改变市场结构的行为，是要经过反垄断调查的。如果合并会引起市场的高度集中，会形成市场的垄断和独占地位。”

　　2014年12月30日晚间，中国南车和中国北车同时发布合并预案，标志着南北车合并正式开始。

　　公开资料显示，南北车近期已经启动了合并后新公司标识Logo及视觉识别系统VI设计方案比选工作。