已经被“披星戴帽”的一汽夏利在国庆节前夕，因连续三个交易日股票交易出现异常波动再次于9月29日起停牌。按照深交所[微博]规定，退市风险警示后股票价格的日涨跌幅限制为5%，*ST夏利(000927.SZ)分别在9月24日、9月25日、9月28日连续三个交易日内，日收盘价格涨幅偏离值累计已达到12%。10月8日，节后首个交易日，*ST夏利公告“无应披露而未披露信息”，以低开0.31%复牌。

　　命运多舛的一汽夏利，似乎已经不起任何的风吹草动。在自身翻盘无望的情况下，此时外力的介入就显得尤为重要。根据一汽夏利的公告显示，代号为CA6430的一汽吉林新车将使用“骏派”商标，并对骏派品牌追加投入。有消息称，这款车即是有望于11月上市的一汽吉林小型SUV。

　　补给骏派

　　一直想借骏派品牌打个翻身仗的一汽夏利，在苦心经营一年后效果并不理想，以至于一汽夏利最终还是被“戴帽”。

　　公开资料显示，“骏派”商标注册于2010年，在2014年10月上市的新车骏派D60上开始使用。截止到今年6月30日，一汽夏利为宣传骏派D60产品，广告宣传费用累计达到2.34亿元。但是从上市到今年8月，骏派D60累计销量不足2.5万辆，与年销6万辆的目标相距甚远。由于产品单一，尚未形成品牌效应，一汽夏利方面也表示“该商标未形成无形资产的账面价值”。在一汽夏利整体连续两年亏损的情况下，再对骏派品牌大力投入已无可能，不过刚刚起步一年的骏派品牌如果就此变成“鸡肋”，这不仅是一汽夏利，更是一汽集团无法接受的。

　　好在，自家兄弟、名不见经传的一汽吉林与一汽夏利一拍即合，并愿意在一汽夏利游走悬崖边缘时拉上一把。一汽夏利方面表示，一汽吉林的CA6430新产品使用骏派品牌进行推广，可以丰富骏派品牌旗下的产品线，有效增强骏派品牌力，扩大品牌的知名度、影响力和用户群。最为重要的是，在广宣方面，一汽吉林为推广其自身产品，将会持续对该品牌投入广告等诸多的宣传措施，进一步扩大该品牌的影响力，这也会给天津一汽的同品牌产品带来广宣效应和隐性收益。据悉，一汽吉林计划2016年投入广告费1.6亿元，2017年和2018年分别不低于1亿元。

　　从目前曝光的照片看，一汽吉林即将上市的这款小型SUV与骏派D60似双胞胎兄弟，预计整体配置与售价也不相上下。此次使用骏派商标，其实对一汽吉林来说也是件好事。按照惯例，该款小型SUV应归到森雅品牌旗下，从目前市场上对森雅与骏派两个品牌接受度看，骏派显然更胜一筹。至于一汽吉林这款车是否会与骏派D60形成竞争，一汽夏利的解释是“此举是出于扩大该品牌的影响，形成产品的集成和规模效应，推动市场推广工作的策略考虑，并不会导致业已存在的同业竞争关系的增加”。

　　重组揣测

　　在一汽夏利与一汽吉林这场兄弟互助中，背后离不开一汽集团的助推。一汽夏利与一汽吉林都是一汽集团旗下独立的子公司，此前并无业务重合。此次因骏派品牌联手，也引发了业内关于一汽是否会将二者重组的猜测。

　　一个半月前，一汽集团董事长徐平已开始对自主板块动刀，具体调整方案为：一汽轿车、一汽夏利等自主品牌组建乘用车事业部；一汽解放、一汽吉林、一汽红塔等组建为商用车事业部；红旗品牌成立单独事业部。按照此规划，一汽吉林的乘用车业务如果再归到商用车事业部显然已不合适，未来被调整进乘用车事业部是情理之中的事。而如何调整，此次一汽吉林与一汽夏利业务的首次融合，似乎为未来的重组提供了一种可能。

　　不过，与一汽夏利这块烫手山芋相比，一汽吉林却炙手可热。在不久前结束的法兰克福车展上，大众中国CEO海兹曼在接受中国媒体采访时强调，“大众经济型汽车品牌一定会进入中国市场，不仅是一两款车型，而是一个车型家族，并且非常明确的一点是，大众经济型车将作为一个全新的品牌在中国生产。”同时，对于合作方的选择海兹曼也回应称，“吉林确实是经济型汽车潜在的生产基地之一，但是我们必须在作出最终决定之前进行更进一步的调研，目前调研工作正在进行中。经济型车将会在现有的工厂中，作为一个增设项目进行生产。” 而一位不愿意透露姓名的业内人士向媒体透露：“大众经济型轿车在吉林生产，应该是一汽方面同意让出股比的交换条件。”如果一汽吉林与大众的合作成行，那么一汽吉林与一汽夏利的此番合作，显然仅是保全一汽夏利的缓兵之计。

　　一汽集团最终将如何挪动一汽吉林这颗棋子，又将如何挽救一汽夏利、平衡与大众的关系，留给董事长徐平的时间已不多。