P2P租车的本质是一种共享经济，而在国外已经有成熟的运营模式。近年来在中国崛起的P2P租车以PP租车、宝驾租车、友友租车和凹凸租车为代表，发源于新加坡的PP租车可谓业界元老。

　　但其模式基本相同，以PP、宝驾租车为例，其运营模式是，车主及有租车需求者注册成为会员，需要用车时“PP租车”根据地理位置推荐可供租用的车辆并通知车主，获得车主确认后，用户在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”(由P2P租车公司事先安装)打开车门，出租方与承租方不需见面。

　　界定不明的政策出现不同的解读，当大众普遍认为此次波及到P2P租车行业时，该行业的代表性公司却出现一致性的与大众不同的解读。

　　“第一，我们只是一个给双方信息沟通的平台，并不参与到汽车的运营之中的；第二，我们提供的平台发生的行为实际上是汽车共享，而汽车共享它是现实中本身就存在的，私下里借车也是常见的。我们其实是帮助政府解决了一个问题，我们提供了一个平台，让生活中的一个现象通过一定的措施规范地运营起来，所以我们通过这个平台实际上是放大了汽车共享的理念。这是我们解读的核心。汽车共享本身是对城市有正向价值的，所以我们通过这个平台规范了这个行为。”PP租车创始人王嘉明这样解读道，也在一定程度上代表了整个行业的态度。

　　与政府沟通 抱团取暖成立联盟

　　发源于新加坡的PP租车，在新加坡时也遇到政策风险，但通过与政府的沟通最终达成一致的解决方案，即周五晚上七点到周一早上七点私家车可以对外出租。

　　这种经验也被移植到中国，与政府保持沟通成为他们的当务之急。

　　“在国内，我们也是和政府在积极地沟通，第一这个事情一定是对社会有价值的，这也是我们做这件事情的初衷。当政府意识到这件事情的价值并被大众接受的时候，也会允许的。只是这个过程会有一个曲折，关键是我们是否能和执法部门保持一个好的沟通。”王嘉明这样说道。

　　与立足于北京的PP租车、友友租车和宝驾租车不同，凹凸租车立足于上海。

　　“我们开始想做这件事情的时候，就想到会有这样的风险，当时就和上海市交管局的领导去沟通，当时他们达成的共识是我们是一个信息平台，我们只提供车辆不提供司机，在这件事情上他们认为是可以做的。最近这件事情浮出水面，我们再次和上海交管局的领导沟通，他们的说法变得更谨慎一点，核心还是法律滞后的问题。政府也希望在不久的将来能出一个行业法规的东西，树立一个行业标准。我们可以拭目以待接下来上海会发生什么情况。”凹凸租车市场总监薛兆旼这样说道。

　　但不可否认，这是P2P租车行业共同面临的政策性风险。“团结起来、一致对外”似乎成为他们共同的心声。