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“私家车严禁进入运营市场” P2P租车业火烧眉毛

加入日期:2014-9-9 8:56:20

市场总是变幻莫测。

正当租车行业大谈P2P租车将颠覆传统租车领域,初生牛犊P2P租车企业借助资本的力量正想卷起袖子大干一场之时, 整个行业却遭遇了一场系统性的政策风险。

近日,北京市交通委出台《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》,通知规定:严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。随后,上海也明确指出将对召车信息服务商进行严格管理,私家车严禁进入运营市场。对于尚未成熟的中国租车行业来说,犹如一盆冷水直泼下来。不管是已成气候的易到用车、Uber、宝驾租车、PP租车、凹凸租车、友友租车等公司,还是密谋进军租车领域的快的打车、嘀嘀打车等打车软件,似乎都被波及,前行的路不得不如履薄冰。

但对于P2P租车这个新兴行业来说,目前抱团取暖大于一切,新政对他们到底有怎样的影响尚未体现出来,但他们却对新政有另一番自己的解读。
理财周报记者。

  P2P租车行业解读:只是信息提供平台

  P2P租车的本质是一种共享经济,而在国外已经有成熟的运营模式。近年来在中国崛起的P2P租车以PP租车、宝驾租车、友友租车和凹凸租车为代表,发源于新加坡的PP租车可谓业界元老。

  但其模式基本相同,以PP、宝驾租车为例,其运营模式是,车主及有租车需求者注册成为会员,需要用车时“PP租车”根据地理位置推荐可供租用的车辆并通知车主,获得车主确认后,用户在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”(由P2P租车公司事先安装)打开车门,出租方与承租方不需见面。

  界定不明的政策出现不同的解读,当大众普遍认为此次波及到P2P租车行业时,该行业的代表性公司却出现一致性的与大众不同的解读。

  “第一,我们只是一个给双方信息沟通的平台,并不参与到汽车的运营之中的;第二,我们提供的平台发生的行为实际上是汽车共享,而汽车共享它是现实中本身就存在的,私下里借车也是常见的。我们其实是帮助政府解决了一个问题,我们提供了一个平台,让生活中的一个现象通过一定的措施规范地运营起来,所以我们通过这个平台实际上是放大了汽车共享的理念。这是我们解读的核心。汽车共享本身是对城市有正向价值的,所以我们通过这个平台规范了这个行为。”PP租车创始人王嘉明这样解读道,也在一定程度上代表了整个行业的态度。

  与政府沟通 抱团取暖成立联盟

  发源于新加坡的PP租车,在新加坡时也遇到政策风险,但通过与政府的沟通最终达成一致的解决方案,即周五晚上七点到周一早上七点私家车可以对外出租。

  这种经验也被移植到中国,与政府保持沟通成为他们的当务之急。

  “在国内,我们也是和政府在积极地沟通,第一这个事情一定是对社会有价值的,这也是我们做这件事情的初衷。当政府意识到这件事情的价值并被大众接受的时候,也会允许的。只是这个过程会有一个曲折,关键是我们是否能和执法部门保持一个好的沟通。”王嘉明这样说道。

  与立足于北京的PP租车、友友租车和宝驾租车不同,凹凸租车立足于上海。

  “我们开始想做这件事情的时候,就想到会有这样的风险,当时就和上海市交管局的领导去沟通,当时他们达成的共识是我们是一个信息平台,我们只提供车辆不提供司机,在这件事情上他们认为是可以做的。最近这件事情浮出水面,我们再次和上海交管局的领导沟通,他们的说法变得更谨慎一点,核心还是法律滞后的问题。政府也希望在不久的将来能出一个行业法规的东西,树立一个行业标准。我们可以拭目以待接下来上海会发生什么情况。”凹凸租车市场总监薛兆旼这样说道。

  但不可否认,这是P2P租车行业共同面临的政策性风险。“团结起来、一致对外”似乎成为他们共同的心声。


编辑: 来源:搜狐证券