本报记者 肖夏 上海报道

　　“从之前和商务部关于P3的建设性谈话中我们理解到了政府的顾虑，因此在推动2M的运营中马士基将会保证2M符合相关的法律法规。”8月20日，马士基（中国）有限公司总裁彦辞对21世纪经济报道记者表示。

　　2M是P3联盟被否后马士基航运与地中海两大航运巨头新推出的船舶共享协议（VSA）。彦辞强调，和P3不同，2M与其他此前已经通过中国政府审查的其他VSA一样仅仅是传统的船舶共享协议，并透露2M 7月已经向交通运输部备案。

　　此前一天马士基二季度报告给出亮丽数字，二季度马士基集团盈利23亿美元，其中马士基航运盈利5.47亿美元，同比和环比均有明显增长。在20日的业绩说明会上，马士基华东（中）区总裁吴岱伟介绍，马士基上半年单箱成本下降了4.4%，继续领先业界。而2M的推行还将进一步增加马士基这一优势。

　　不同于P3的2M

　　今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国三大航运巨头的网络运营中心，引起业界高度关注。

　　尽管表示对P3的被否非常意外，马士基还是在7月很快推出了后备方案—与地中海航运合作的2M。根据介绍，2M包括两家航运公司在亚欧航线、跨大西洋和跨太平洋航线进行为期10年的船舶共享协议。这一协议将涉及185艘船舶，预计运力为210万标箱（TEU），其中16条航线涉及中国。

　　彦辞20日对21世纪经济报道记者强调，2M仅仅是普通的船舶共享协议。按照相关规定，2M将不需要像P3一样向商务部申报经营者集中，而是需要在推行前向交通运输部备案。

　　而在市场份额方面，马士基认为依据现有VSA的情况，2M也应该能够获得公平对待。“在2M之前市场上也已经有涉及中国的VSA占有不小的市场份额，而2M在亚欧航线上的份额和这些已经运行的VSA在某些航线上的份额是一样的，甚至还要少一些。”彦辞表示。记者获得的数据显示，G6在泛太平洋航线上的份额高出2M亚欧航线的市场占比，但也未受到各国监管部门的阻碍。

　　吴岱伟表示，马士基计划今年9月向客户介绍2M的相关航线、转运的具体情况。同时，2M已经在7月份上报了交通部。此外，2M也已经向美国联邦海事委员会备案，并按照欧盟规定进行自我测评。

　　维持集装箱业增速预估

　　尽管二季度的业绩超出外界预期，马士基仍然维持了年初对2014年集装箱运输市场的预估，认为今年全年海运集装箱的需求增长仍为4%-5%。

　　吴岱伟透露，从今年上半年的航运市场来看，亚欧航线超出了预期：马士基亚欧航线一季度货量增长6.4%，二季度增长9.4%。太平洋航线货量二季度也有5%的增幅。但欧洲向亚洲的出口出现了下滑，南美和非洲的货量受货币政策的影响不尽如人意。

　　马士基19日发布二季度报告显示，马士基集团二季度整体盈利23亿美元，是去年同期的三倍。仅今年上半年，马士基的盈利就已经达到35亿美元，接近其去年全年的盈利。在最新业绩的推动下，马士基已经将全年集团盈利调高至45亿美元。

　　吴岱伟20日分析，马士基航运二季度的业绩增长是运量增长和单箱成本降低所致。马士基二季度的运量增长了6.6%，达到239.6万FFE，而单箱成本降低了4.4%，到每FFE2585美元。

　　单箱成本的下降与航线网络优化和3E级大船的进一步投运有关。马士基航运二季度接收了3艘3E集装箱船，总共已接收9艘。吴岱伟表示，在计划于明年年初将投运的2M中，马士基也将投放5艘3E大船和12艘15000TEU级集装箱船，届时规模效益还将进一步凸显。（编辑 杨颢）

　　作者：肖夏