中国经济网北京8月19日讯（记者 郭晓伟）8月12日，《P2P租车一夜爆红逆袭背后法律风险待破》，把红极一时的P2P租车市场情况描述的淋漓尽致。

　　报道指出目前P2P租车市场对资本市场的优势显而易见，但背后更多的是国家公共交通政策对租车市场的约束力。私家车依靠平台进入运行市场，去扮演出租车的角色，被质疑普遍存在黑车洗白，这到底是合法还是擦边球？

　　当天，北京市交通委员会运输管理局就出台文件称，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；并表示，严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。业内人士分析，对于P2P租车行业，这是当头一棒。

　　同样，对于热衷于P2P租车市场的红杉资本来说，无疑也是个坏消息。近一年多来，红杉资本频频出手P2P租车市场，先后加入大搜车、PP租车、哈哈拼车等平台的融资行列，资金多时则高达千万美元。

　　没有运营资质的私家车潮水般涌入出租市场，明显与行业政策有所悖谬，但投资大鳄红杉资本却乐此不疲。是为了新行业的占位，还是豪赌政策和监管空白博运气？还是胸有成竹？政策监管到底会给红杉资本带来什么？

　　中国经济网记者联系到红杉资本相关部门，对方回告诉记者“负责人暂时不在”。

　　P2P租车成当红炸子鸡

　　P2P运作模式一开始流行，就渗透到了行行当当。虽然曾经风光无限的几家P2P网贷公司卷钱跑路走人，让诸多参与者几近窒息，但这种打击并没有影响风投对这种模式的青睐。

　　看看近四个月的P2P租车市场：5月，宝马租车获得行业首家500万美元天使融资；6月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元风投；7月底，AA拼车网再次入账3000万风投；8月，凹凸租车拿到千万级天使投资。

　　为什么P2P租车市市场如此收到资本市场的青睐？分析人士把这归结为“分享经济”。

　　与P2P网贷如出一辙，P2P租车正是将极度分散的车辆资源对接整合。拥有限制车辆的车主，为这个市场提供了充足的货源保障；急需用车的各种租客，能大大提高限制车辆的使用率。

　　而这种结合通过租车平台实现了便捷、顺畅的结合。“在P2P租车背后是一种新的经济理念，即分享经济，分享本身代表了一种新的购买，租车就是买一辆车。”宝驾租车联合创始人COO尹明仁曾说。

　　价格方面，“同样的一辆奥迪A6，单日租金，在中关村是650元，而在相对偏远的地方可能就是500元，如果租客不在乎坐上几站地铁，那么就能享受到低廉的价格。”尹明仁还举了这样一个例子。

　　业内人士表示，随着中国经济的发展，普通百姓购车后不再将其当做私有财产而是交通工具。

　　所以，几近完美的供需关系催生租车平台之后，前方看似一路坦途。事实也证明，这种热度没有一丝降温的征兆。

　　一切看起来都是好的。当然，相对火热的市场，硬币的另一面则显得有些呆板，但却无可避免。

　　来自北京交委会的一盆冷水

　　“你敢把自己的车借给陌生人吗？”广东华商资本律师王艺就在自己的公众信息发布平台说了这么一句话。

　　相较于P2P租车的行业信任问题和安全风险问题，政府的行业政策和监管行为则成了一把悬在各个平台咽喉上的一把利剑。

　　果不其然，2014年8月12日，北京市交通委员会运输管理局出台的一份文件成了整个行业关注的焦点。

　　文件称，“一段时间以来，借助互联网和手机软件预约租车的消息频繁见诸媒体。经核查，其中一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业但不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，……”

　　同时，文件规定，从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案：严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。

　　“意思很简单，就是规定没有租赁资质的汽车不能私自进入出租市场。”一位分析人士这样解读到。

　　北京一位P2P租车平台的工作人员告诉中国经济网记者，“严格按照这个标准执行的话，很多平台都会死掉。”

　　躲在P2P 租车市场背后的红杉资本

　　作为中国资本市场上的大鳄，红杉资本在P2p租车市场上的表现可谓一骑绝尘。

　　2013年9月23日，信息称，国内二手车交易平台大搜车获得由红杉资本领投的千万级美元B轮投资。

　　五个月后，红杉资本再次出手。

　　2014年2月14日，国内二手车电商第一品牌车易拍通过其官方信息发布平压宣布，新一轮5000万的融资已完成。

　　信息显示，投资由红杉资本领投，晨兴创投和经纬中国、中信资本等基金跟投，投资总额超过5000万美元。融资的独家财务顾问为汉能投资。

　　2014年6月6日，PP租车宣布获得来自红杉资本、清流资本投资的1000万美元A轮融资，P2P租车模式不断升温。

　　就在两周前的8月4日，拼车平台哈哈拼车日前获得由红杉资本领投的千万美金投资，创新工场作为A轮投资方继续跟投。

　　哈哈拼车还称，在其平台上所有私家车主都经过严格验证，而乘客可以在线查询，预定及支付，且该平台还和中国人寿公司形成战略合作，使得车主和乘客的交易得到相应安全性保障。

　　一年之内，红杉资本频频出手，千万级的投资可谓是稀松平常。红杉资本对p2p租车市场的热衷度，可见一斑。

　　占位还是冒险？红杉资本暂无回应

　　“部分黑车挂靠或其他方式通过P2P租车平台，直接洗白，这个一直饱受诟病。但是，对这个行业来说，最致命的是政府的管控力。”上述业内人士告诉中国经济网记者。

　　其实，关于这种说法，之前已有媒体多次提起。

　　《交通运输部关于促进汽车租赁业健康发展的通知》中加强汽车租赁管理相关规定表明：“汽车租赁企业应当与承租人签订车辆租赁合同，提供符合技术标准和证件齐全有效的车辆。汽车租赁企业未经许可，不得擅自从事道路客货运输经营活动。”

　　显然，P2P租车平台打了一个擦边球。那么，为何红杉资本还对P2P租车平台情有独钟呢？

　　有分析人士认为，红杉资本根本就不缺这些钱，这样做的目的主要在于占位，一旦坐大，后期收益十分可观；此外，因为是新兴模式，如果不贴身上去，很可能会错过如此诱人的市场机会。此外，分析人士还指出，综合来看，红杉这次豪赌“黑车”合法化，充分体现出了资本嗜血的本性，只要有高的回报率，任何理由都无法阻挡资本的进入。

　　就目前来看，红杉资本确实也遇到P2P租车上遇到了险境。

　　8月12日晚北京市交管部门的文件，让P2P租车行业感到深深的凉意。业内认为，《通知》的矛头直指近两年兴起的部分互联网和手机软件预约租车。随后，PP租车、宝驾租车已纷纷发表回应称，公司业务不是汽车租赁的一种，因此不适用《通知》的监管。

　　但业内并不这样认为，专家指出，汽车共享的是指依然是汽车租赁。

　　然而，对此，一直躲在P2P租车市场背后的大鳄红杉资本暂时并无任何回应。