摩根士丹利：沪港通将抹平两地股票差价

　　摩根士丹利称，同一支股票在香港和上海两个价格的时代即将成为历史。

　　摩根士丹利亚洲和新兴市场策略主管Jonathan Garner表示，沪港通的推出将抹平两地股票的差价，创造“一个中国”的股票市场。

　　在内地以人民币计价的A股相比于在香港上市同一企业的港股，估值平均约低7%。

　　Garner说，A股和H股的价差将收窄。随着时间的推移，两地价差最终将收窄至零。

　　熊锦秋：投资与投机观念厮杀 有些股随时会暴跌

　　对内地监管部门而言，更要以沪港通为契机，推动A股市场形成投资观念。

　　8月11日，沪市与深市联袂上涨，主板、中小板与创业板股票竞相表现，打破了之前主板与创业板之间跷跷板式轮动格局，不过，笔者认为，A股投资与投机观念仍将持续厮杀碰撞。

　　对内地监管部门而言，更要以沪港通为契机，推动A股市场形成投资观念。其中一个重要任务，就是要随时反击A股投机操纵观念的反扑，要对投机操纵者予以最为严厉打击。

　　每一只重组股、暂停上市恢复上市股票、题材概念股等投机股价格暴涨的背后，或许都隐藏着一只只无形的操纵之手，但目前监管部门对市场操纵还没有引起足够重视，其实，市场操纵相比内幕交易等违法违规行为危害更大，它毁掉了市场价格发现功能这个根本，而且内幕交易者要获利，多倚仗股价操纵带来的巨大差价，建议监管部门应该加强对市场操纵的监管查处力度。

　　张庭宾：安倍经济学复苏幻象破灭 日本继续衰落

　　日本央行虽然实施了超级宽松货币政策，但日本国内利率已经非常低，并不能进一步降低企业的融资成本，故而对企业运营作用有限；而政府增加消费税的行为更是直接打击了内需，无助于日本经济的真正复苏。

　　那么，日本政府和央行的政策无法实质性改善日本经济，安倍为何还要力推呢？这更可能是为了营造一种复苏假象，从而为日本扩军备战创造条件，否则其大规模增加军费开支更难获得民众支持。

　　由于日本已经进入老龄化社会，在技术创新方面无法追赶美国，而传统优势行业正受到中国等新兴市场国家的追赶挤压，长此以往，日本势必继续衰落。因此，不能排除日本孤注一掷，通过战争向外转嫁危机阻止中国崛起的图谋。对此，中国应保持警惕。

　　叶檀：国内汽车厂给洋品牌打工 对技术不思进取

　　传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，后继乏人。

　　汽车业反垄断调查这枚硬币的背面，是国产品牌汽车市场份额连年下滑、国外知名品牌车市场份额巩固的尴尬处境。

　　让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，甚至达到十几倍。纵容汽车销售、维修行业纵向垄断的是政府部门自行制订的规章，2005年商务部、发改委、工商总局发布的 《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。既然销售与维修唯我独尊，汽车整车厂商乐得享受暴利，苦于维修高价的消费者欲诉无门。

　　这一规章本意在规范市场，实际上纵容了垄断，执行至今，只有审批者与汽车厂商获利。幸亏，政策调整已经开始，工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。

　　汽车业高税费、品牌溢价、纵向垄断与炫富消费者，共同造就了虚旺的豪车市场，在目前汽车业电动车革命到来之际，大力破除行政垄断，破除地方壁垒，让民企在公平的环境下激烈竞争，才是中国品牌重新崛起的不二法门。

　　郭施亮：新三板大扩容是福还是祸？

　　长期以来，以银行贷款为主的间接融资渠道是支撑实体经济发展的主要方式，而以股市、债市为主的直接融资渠道却占比偏低。

　　近年来，随着中小企业的增长规模迅速扩大，以银行贷款为主的间接融资渠道已经无法满足他们的资金需求。同时，因传统金融机构热衷于优先给予大型国企等发放贷款，待大型国企及知名上市公司获取贷款后，鲜有中小企业能够从银行中获取低廉的贷款资金。

　　笔者郭施亮认为，在我国经济转型的大背景下，新三板大扩容符合国家的战略性布局，也为解决我国中小企业的融资难题创造了条件。不过，随着新三板转板制度及做市商制度的逐步落实，新三板大扩容长期冲击A股市场已经成为一个不可回避的问题。