新华网石家庄6月30日电（记者宋强　白明山）7月1日，已有105年历史的张家口北站将取消乘客上下车业务，只保留售票业务，意味着这个见证了中国铁路百年沧桑的“活化石”将正式“退居二线”。

　　到6月底，张家口北站仍有两趟车次运营，分别是北京往返张家口的4415／6次列车和张家口往返大同的6087／8次列车。根据北京铁路局通知，自2014年7月1日起，这两趟车次运行区段调整为北京－张家口南、大同－张家口南，北站将不再承担旅客上下车业务。

　　“我们无法参与它的开始，但可以见证它的谢幕。”在得知北站即将停运，市民赵治海说。同他一样，多名张家口市民表示，将会购买最后一班火车票作为纪念。记者查询铁路订票官网发现，开往北站的“末班车”车票已售罄。

　　京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路，1905年开工，1909年建成通车。张家口北站是京张铁路的终点站，百余年来见证了中国铁路的发展历史，并成为张家口城市发展的重要推动力。

　　记者在北站看到，车站老站台虽然陈旧但功能完好，行李房和候车厅墙外装饰花纹依然清晰，詹天佑题写的“张家口车站”五个大字敦厚凝重，几节绿皮火车静静地趴在铁轨上，被磨得发亮的铁轨蜿蜒至远方，似乎在诉说着百年历史。

　　“京张铁路对中国铁路网尤其是西北铁路网的作用是不可磨灭的，没有它就没有后来的京绥、京包铁路。北站作为京张铁路的终点站，不仅是一个车站，更是一座丰碑，代表着中国人民的坚强精神和爱国情怀。”张家口历史文化研究会会员刘旭东说。

　　今年63岁的刘旭东是北京铁路局张家口铁路车务段退休职工，他的父亲自1952年开始在京张铁路工作，一干就是34年。刘旭东的儿子如今也在京张铁路线上工作，一家三代见证了京张铁路沿线60余年的历史。

　　刘旭东告诉记者，张家口车站之所以“退休”，原因有两点：一是它是“死胡同”，列车行至此处就是终点，在现有铁路网的布局上已经对其他干道列车运行造成了干扰；二是车站设计已无法满足现实运输需求，车站线路有效长度无法承载现代化列车编组的进出。

　　“北站停运对于我来说一半是惆怅，一半是欣喜，惆怅的是这个倾注了我们祖孙三代人心血的地方就要告别历史舞台，欣喜的是线路调整后张家口市的铁路运输能力将进一步优化。”刘旭东说。

　　张家口车务段工作人员表示，为方便市民出行，张家口站将继续保留售票业务。与此同时，停运后的火车站将不会被拆除，还将继续为部分车辆提供停靠、上水、检修、清洗服务。采访中多名市民向记者表示，希望张家口站能够作为文物予以保存。

　　“张家口北站是真正意义上的中国铁路见证者，我们希望政府能够将它保护起来，改造成博物馆或展览馆，让后人记住这段历史，勉励我们创造出更快的中国速度。”市民杨宏声说。

　　作者：宋强　白明山