| 新华网上海6月2日电（记者朱翃、鲁畅）随着我国私家车拥有量越来越多，对于儿童乘车安全的认识亟待加强。目前，儿童安全坐椅配备仍很不健全。一个儿童安全坐椅动辄三四千元花费不菲，还有一些家长认为儿童安全坐椅占地方、装卸麻烦。是选择一时的心疼、麻烦，还是意外降临时的心痛和后悔？儿童安全坐椅的标配之路离我们还有多远？
从认识到行动有多远？
5月28日下午，位于北京市北辰东路的一家幼儿园门前聚集了不少开车来接孩子的家长。记者注意到，近20辆私家车中，只有4辆车装有儿童坐椅，绝大多数孩子上车后就直接坐到副驾驶位置上。
车主齐先生的女儿今年3岁半，他告诉记者，女儿上幼儿园后，不少同事和朋友都推荐他安装安全坐椅。一年半前，他花费6000元买了一个安全坐椅安装在后排座上。“女儿挺配合，每次坐车都要求坐在安全坐椅上，这样开车接送她心里也踏实。”
在上海，虽然2013年12月最新修正的《上海市未成年人保护条例》中增加了一条：父母或者其他监护人以及其他成年人携带未满十二周岁未成年人乘车的，不得安排其乘坐在副驾驶座位；携带未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童安全坐椅。但不配备儿童安全坐椅的情况仍较为普遍。
“因为平常我独自开车带孩子出去的情况很少，装了儿童安全坐椅，后排就要少坐一人。如果全家人乘车出游，家人一般都会将孩子抱在怀里，一般也没什么问题。”车主刘先生说。
有调查显示，近九成家长认可儿童安全坐椅对孩子乘车安全有用，但却只有不到两成的家长为孩子在车上安装这一安全配置。儿童安全坐椅的装配，根源在于家长将意识转化为行动。
遭遇车祸孩子成“安全气囊”
2013年4月22日晚，在上海潘广路丹霞路路口，一辆面包车与一辆轿车相撞。强烈的撞击下，面包车前排副驾驶座上一名6岁的男孩飞离爷爷的怀抱，摔落在车窗外，送医后经抢救无效死亡。“本来是一家人带着孩子游玩，结果酿成悲剧，爷爷和母亲一度哭晕过去。”回忆起一年前的惨剧，办案民警仍然唏嘘不已。
上海长宁公安分局交警支队车宣科民警贺志华告诉记者，很多家长觉得，只要孩子能独自坐立，乘车就不用考虑安全坐椅，成人抱着孩子或者给孩子系上安全带就可以了。“这样的想法是错误的，认识上的不足恰恰成为儿童在车祸中受伤乃至死亡的重要原因。”贺志华说。
公安部道路交通安全研究中心副研究员戴帅说，汽车上的安全带、安全气囊能够保护成年人安全，但不适合儿童。安全带适合体重36公斤、身高1.4米以上的成人使用。如果孩子系上安全带坐在前面，由于儿童身材、体重不同于成人，斜拉的安全带如果超过了孩子肩膀的高度，一旦发生事故，安全带就会卡住孩子的脖子，危害更大。而安全气囊当发生意外时会以300公里每小时的速度打开，瞬间产生巨大冲力，远远超过儿童的承受能力，易造成窒息和颈椎骨折等问题。
一些家长认为，大人抱着儿童、婴幼儿乘坐私家车是安全的，其实恰恰相反，很多时候孩子竟成为成年人的“安全气囊”。“当汽车发生碰撞时，会产生瞬时的巨大惯性力，家长往往是抱不住孩子的，孩子会飞出大人的怀抱甚至被甩出车辆。”贺志华说，如果这时大人又没有系安全带或者坐在前排，那怀中的孩子就可能被成人的手肘、膝盖顶伤，成为大人的“安全气囊”。
去除积习还需法规“硬手段”
儿童安全坐椅安装比例较低反映出孩子家长抱着孩子乘车的习惯很难改变。中国社会科学院人权研究中心副主任、秘书长柳华文认为，要改变这样的习惯，还需法律法规的“硬性普及”。
“尤其像上海、北京这样的大城市，车辆使用强度高、道路拥堵状况多，且很多家庭购车的目的就是为了接送孩子上下学，车辆安装儿童安全坐椅十分有必要。”柳华文说，欧美发达国家的经验以及科学实验已经证明儿童安全坐椅的可靠性，家长应该坚持“儿童利益最大化”原则，遵守相关法规规定。
目前世界上已经有超过50个国家和地区出台了相关法规，强制规定儿童乘车必须使用儿童安全坐椅。2012年以来，我国陆续实施了《机动车儿童乘员用约束系统》（GB27887－2011）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2012）等相关标准。
为将儿童安全坐椅安装使用纳入法制化轨道，给儿童乘车安全提供更有力的保障，目前公安部正在组织开展调研工作，并将会同相关部门向国家立法机关建议研究对汽车儿童安全坐椅进行立法。
柳华文认为，上海“儿童须坐安全坐椅”首次入法是希望像“醉驾入刑”一样，通过法律手段逐渐改变人们的习惯，推动儿童安全坐椅的普及。“立法部门在下一步可以将此规定过渡到更为硬性的法规，交警在巡逻过程中可根据现场情况对没有为4岁以下儿童安装安全坐椅的车主进行处罚。”
业内人士认为，做好儿童交通安全工作既需要家长的言传身教、社会的良性示范，也需要政府职能部门和一些企业社会组织的配合。例如充分调动车企、早教机构积极性，牵头做一些儿童交通安全宣教活动，让儿童交通安全“进学校”“进课堂”“进教材”。
作者：朱翃 鲁畅
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