自前年“双十一”天猫高调试水汽车电商以来，汽车垂直网站也不甘落后，纷纷利用自身“深耕”行业的优势，布局汽车电商。去年“双十一”期间，易车网、汽车之家等汽车垂直网站便在风头上压过了天猫。不过，在业界不少人士看来，无论是天猫、京东之类的综合平台，还是易车网、汽车之家之类的专业网站，目前各网站所宣称的汽车电商还都只是“伪电商”，顶多是汽车电商的1.0版，即网站只是提供交易线索，交易过程的绝大部分都是在线下经销商完成的。而在这些环节中，网站是缺乏控制力的。

　　由此，相比于其它品类，汽车这一品类在转型电商的进程中一直属于“落后分子”。而这在一定程度上，也解释了为何特斯拉有机会“弯道超车”。但是，特斯拉并非“余额宝”，一款汽车的大卖很难对产业链既有利益格局构成颠覆性冲击。

　　易车网拟“倒行逆施”

　　显然，对于互联网企业而言，这不是它们想要的。仅仅为线下经销商带去销售线索，并不能使互联网公司在汽车产业链上具备不可替代性，而且，网站所导去的客户，如果在线下的购买体验不好，最终还可能归咎于网站。事实上，据《证券日报》了解，在此前1.0版的各类网购汽车活动中，用户的真实成交率并不高，要么根本没有去线下店，要么去了也未见得买。

　　“汽车经销商最早是一端投广告，另一端看成交，但随后发现广告效果很难评估，因为从广告到成交，还有很长的过程，于是经销商就转而希望能够获得用户线索。但经销商通过网站等渠道获得用户姓名和电话后，也不等于一定能成交。由此，经销商进一步希望自己的投放能够和成交挂钩，在这种需求下，‘惠买车’也就应运而生”，易车网总裁助理、惠买车副总经理袁晖接受《证券日报》采访时表示，“惠买车”是易车网今年4月底推出的汽车网购平台，目的是要一改以往汽车电商1.0版的死结，转为C2B的模式，加大对交易环节的渗透。

　　在袁晖看来，这是汽车电商2.0版，“在‘惠买车’平台上，首先是用户向网站提交拟购汽车的品牌及型号，然后由各个经销商竞相报价，用户根据报价等因素选择经销商后，在‘惠买车’员工远程或实地辅助下，在经销商处完成购买，‘惠买车’则向经销商提取车价0.5%-1%的佣金，” 袁晖透露，“目前我们平台上已经有1.4万家经销商，我们还在一个城市一个城市的推。”

　　“C2B并不是新概念，但在汽车品类上，用的还很少。在这种模式下，用户相比以往掌握了更多的主动权，可以利用经销商之间的博弈，快速完成询价过程，且获得最低的价格”，一位不愿具名的业内人士对《证券日报》表示。

　　对此，袁晖也表示：“用户购车时，询价的时间成本较高，而且通过传统的电话或者网络咨询，很容易泄露个人信息。目前很多网站通过收集用户个人信息作为销售线索，用户不停的被经销商骚扰，体验很差。‘惠买车’则是将先期比价的这个过程搬到线上，参与报价的经销商看不到用户信息，只有用户确认选择某家经销商后，双方才能进行沟通。”

　　不过，用户除了希望在询价时获取主动权之外，最重要的是希望降低购车成本。“同一家经销商某个时间段内，我们承诺用户通过‘惠买车’平台的购车价格不高于其它渠道价格，否则我们会一次性赔偿用户5000元。”

　　不介意“双手互搏”

　　易车网日前发布的一季报显示， 2014年一季度营业收入为人民币3.53亿元，同比增长47.6%。毛利润为人民币2.87亿元，同比增长55.1%。运营利润为人民币5 400万元，同比增长174.4%。按国际财务报告准则，一季度IFRS净利润为人民币3690万元，同比增长87.4%。值得一提的是，易车网一季度的广告收入同比增长53.1%。

　　事实上，“惠买车”的盈利模式与母公司易车网完全不同，易车网的收入主要来自广告，而惠买车的收入来自成交佣金。换言之，一个是按效果付费，一个是按成交付费，两种方式间不可避免的面临着此消彼长的问题。对于易车网而言，两个平台间的“左右互博”是否会造成内耗呢？

　　对此，袁晖表示：“两种方式共存的现状预计会保持很长时间，未来，一种取代另一种也是可能的。我们不介意自己跟自己竞争，谁能服务好用户，谁就生存。”

　　尽管“惠买车”的C2B模式较此前有了本质的变化，但依旧不够彻底。在袁晖看来，汽车电商分为广义电商和狭义电商两种方式，“狭义电商是指用户在线上就把车款全付了，这才是我们的终极目标。”