随着政策的不断推进，京津冀一体化已成为当前市场最热门话题，也是时下难以绕开的一个深度课题。

　　京津冀一体化的推动，将推进公路、高速、机场、港口的基础建设。

　　而扎根于河北的交通运输上市公司就只有唐山港一家，它主要是重要的原材料进口港，而秦皇岛和黄骅港主要满足煤炭下水的需求。

　　京津冀一体化“钻石港口”

　　京津冀一体化牵涉港口主要有天津港、秦皇岛、唐山港及黄骅港，后三个港口都集中在河北省沿海带上。天津港属于加工型经济，而河北省的港口基本都是煤炭、矿石等资源型港口，进一步优化产业布局后对于港口的定位也将更趋合理。

　　京津冀一体化政策将加速京津冀产业转移，重工业由北京、天津向唐山迁移，这对于唐山港影响最大，而产业的迁移为唐山港带来持续发展的新机遇。

　　据了解，唐山港拥有三大资源优势。在铁路方面，拥有迁曹线股权18.28%，年运输能力2.5亿吨，远期能到4亿吨，年净利能达到7个亿。码头方面，拥有国投京唐港30%多的股权，母公司和上市公司合计控股为第一大股东，所以具有该码头的实际控制权。据了解，该码头年吞吐量有8000多万吨，同时拥有曹妃甸10%的股权，因为曹妃甸股权十分分散，所以唐山港具备一定的控制力。

　　据悉，唐山港的大港计划正在筹划中，预计到2020年，京津冀港口群吞吐量将突破20亿吨，即将升级成为京津冀一体化当中的“钻石港口”。

　　打造京津冀交通“黄金走廊”，中储股份受益

　　在京津冀协同发展的大背景下，京津冀交通一体化步伐加快，业界呼唤多年的津保铁路明确将在2015年底通车。

　　目前，从河北保定到天津走高速约3小时，乘坐特快火车需要3小时22分钟，高铁建成后从保定坐火车去天津，只需要40分钟左右；从石家庄到唐山，只需两个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道，有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。

　　在机场方面，河北省将以北京新机场建设为契机，加快形成干支结合、运输机场与通用机场互补的民航机场布局。也就是说，河北省要加快建设现代化机场体系，推进北京新机场建设和河北省北戴河、承德、邢台等机场建设。

　　受区域交通运输政策不断利好，中储股份将成为区域政策的最大受益者。

　　中储股份是中国最大的仓储企业，总部在天津。在京津冀地区，中储股份具有一定的仓储土地资源。可以说，国内的区域性扶持政策，中储股份都将是受益标的。

　　在二级市场上，2月27日晚间，中储股份披露非公开发行股票预案，拟募资近20亿元，实施五大项目的建设，以促进仓储物流的转型升级，解决仓库等级落后、运营模式单一的问题。

　　公司表示，此次发行募集资金投资项目建成实施后，将增强公司盈利能力，提升公司的综合竞争力和抗风险能力，有利于公司长远稳健发展。