清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，这不是忽悠，互联网时代是一切皆有可能的时代。

　　互联网时代第一特点是全面互动，包括消费者和厂商互动。第二是信息海量，让货比三家皆有可能。第三是可以制造热点，形成粉丝，苹果的产品的发布就是所有的粉丝就像追求歌星一样。另外，消费者受他人体验影响的巨大超乎想象，互联网让人们拥有了舆论的武器。

　　至于汽车，赵福全的观点是，不要以为汽车是谁都能造的。他的理由是：第一，汽车是多种材料、各种机构、机电一体化的复合体，上万个零件；第二，汽车实际上是多功能，要求安全等，比想象中复杂得多；第三，一款车真正的开发程序远比手机的复杂，汽车还是有技术含量的。

　　在赵福全看来，汽车受互联网的影响，不是简单的营销，而是因为互联网而发生质的变化。互联网让汽车长了翅膀，让汽车的制造业能有腾飞的基础。互联网也带来了全新的驾驶体验，最终目标是实现无人驾驶，人机有效的结合。

　　硅谷能否取代底特律？从资本角度，并购、合资、购买一切皆有可能。但赵福全认为，硅谷取代底特律根本不可能，汽车基本的功能和属性没有因为互联网的导入改变，而且底特律也在学习和进步。科技的进步让汽车更有竞争力，反过来汽车也让其他领域的技术更进步。 在他看来，无论是硅谷进底特律，还是硅谷想造汽车，是这个时代要融合。

　　特斯拉是不懂汽车的领军人，带领一批懂车的专家进军汽车产业，而且用虚拟经济的思维来做实体经济。在赵福全看来，特斯拉产品运行的时间和销量有限，谈它的可持续发展为时尚早，但其以准确的客户定位和有效的科技包装，获得商业模式的成功。

　　“所谓的颠覆，我认为是一种时髦和夸张，更是一种疯狂，实际是迎合消费者的忽悠。实体经济不相信眼泪，我的结论是从商业模式和运营理念确实应该给特斯拉很高的认可，但它是基于传统地运用了一些所谓的特斯拉思维，所以我认为特斯拉不可能取代通用，硅谷也不可能取代底特律。”赵福全说。

　　赵福全强调，汽车产业和互联网根本不是谁取代谁，是要融合，传统汽车业要改变思维模式，通过改变让自己进步更快，最大化地把网络经济带入汽车产业。汽车产业考虑实用性、可靠性的同时，要为网络经济提供最大的移动平台基础，互联网通过强大的数据处理、云计算、传播手段来改变汽车，除了营销以外的很多其他模式也都包括在内，这是商业模式的改变。

　　融合的前提是，互联网带来交流和互动的最大的自由，汽车带来了移动的最大自由，这两个自由相加就不是一加一等于二了。

　　汽车互联网时代到底怎么融合？赵福全认为，首先一加一等于二，汽车和互联网实实在在地融合，就是做实体经济。第二步就是网络和汽车虚实结合，这个一加一也等于二。这两个合在一起，二加二就是四。汽车业和互联网根本不是竞争关系，而是彼此都站在对方的肩膀上，最大限度实现共赢，汽车和互联网的融合之后就是一加一等于四，这个等号上必须有催化剂，催化剂就是正确的融合之道。