中国商品运往欧洲，通常是走海运或者空运这两种形式将货品运到鹿特丹、汉堡和法兰克福等大型港口或者货运航空港，然后再通过长途车或火车发散到东欧、中欧等地。而在中国与东欧、中欧之间，一直试图建立起更为快捷的大货运量运输方式，即铁路货运。

　　21世纪经济报道记者了解到，中欧海运时间一般为45天，铁路货运则比海运要减少一半的时间，目前中国与周边多个国家铁路合作顺利，多条铁路货运通道开启，通过阿拉山口口岸发往欧洲的班列有“郑欧”“渝新欧”和“蓉欧”三趟专列，武汉亦有“汉新欧”专列等，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。

　　一位来自满洲里、不愿透露姓名的中欧贸易代理商向记者表示，铁路硬件虽然日渐完善，但是中欧铁路途径多国国境，各地通关手续繁杂，加上铁路货运企业的服务意识一直比较低，这一市场的热度并未有预期的理想。

　　不过情况也在悄然改变。自从2013年6月中国铁路总公司进行铁路货运组织改革，货运的服务意识加强了，亦开始主动找客源，部分货运增速明显。其中就包括铁路汽车物流，而汽车物流因为高附加值和高利润正备受中铁总器重。

　　中欧特货生意经

　　国内从事铁路汽车运输的公司只有一家，即中铁特货。

　　中铁特货是中国铁路总公司直属专业运输企业，主要从事乘用汽车运输、大件货物运输、冷藏货物运输及物流业务。

　　2005年中铁特货开始涉足一直为公路运输所“把持”的乘用车运输市场，为此，该公司投入数以亿计资金改装、开发专用车辆，如今已拥有铁路乘用汽车专用车辆5016辆，铁路乘用汽车专用板架箱998个，尽管介入汽车物流并没有几年，增速非常快。目前上海大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽、长城汽车(行情,问诊)、广汽本田、东风日产、长安汽车(行情,问诊)、奇瑞汽车等多家汽车主机厂都已把相当一部分商品车物流交给中铁特货，而且规模在不断扩大。

　　高峰向记者透露，2013年，中铁特货承运的商品汽车运量超过120万辆。这是继2011年80万辆、2012年100万辆之后，其汽车运量再次实现20%的高速增长。他预计今年的运输量还可以达到140万辆至150万辆。

　　在垄断国内市场的同时，中铁特货亦准备开拓中欧市场。高峰透露，该公司已经与日本一家公司合作，开辟新的中欧铁路汽车物流服务。与此同时，中铁总也与哈萨克斯坦国家铁路局及德国铁路部门商谈更为深入的中欧货运合作计划，届时还可以将中欧货运线延伸至欧洲腹地。

　　外资掘金中欧货运

　　有意思的是，在中国汽车物流运营商雄心勃勃准备杀进中欧货运市场的同时，老牌的欧洲汽车物流服务商捷富凯也宣布加码中欧铁路货运服务。该公司在4月14日宣布开通多条往返亚欧间的门到门铁路运输线路服务，通过对接国内与覆盖亚欧十多个国家的铁路网络，大幅度提高该区域间的物流运输效率。

　　捷富凯集团系欧洲多式联运服务提供商，在其汽车物流服务中，铁路运输占比达25%，远高于17.5%的欧洲平均水平。2006年，捷富凯将多式联运业务引入中国。近年来，积极拓展俄罗斯及周边国家的物流市场成为捷富凯的战略重点之一。

　　在这项新的门到门服务中，来自中国港口城市的海运货物和全国各地的陆路货物，可全程通过铁路运输，经阿拉山口或者满洲里直达位于中亚和欧洲的十多个国家，包含中亚五国、俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、波兰、德国和匈牙利等。

　　捷富凯亚太区总裁潘瑞赋表示，这种跨境货运运输的海关服务是关键，捷富凯的优势就在于其可靠、快速、通畅的俄罗斯清关服务。原因在于2012年捷富凯加入俄罗斯铁路公司后，捷富凯在该地区的通关能力得到提升。同时该公司位于上海的项目指挥中心，可以提供便捷的“单一窗口”式服务。客户无需与物流环节中的不同负责人沟通，只要与指定的一位专门负责内部协调的专员联络，即可了解物流各环节的进程。

　　“越来越多的中国本土企业想要‘走出去’，而帮助这些企业拓展其国际业务是捷富凯中国重要的战略目标之一。”捷富凯中国董事总经理安博乔表示。