胡可一指出，亚太地区将成为未来邮轮经济发展最快的区域。国际邮轮市场的逐渐东移，催生我国邮轮港口和邮轮经济的大力发展。但身为造船大国的中国，却至今都没有实现对豪华邮轮设计、建造的国产化。在造船业持续低迷、低端产能过剩的情况下，应该积极引导中国造船企业向豪华邮轮市场转型。

　　“从邮轮设计方案来讲，目前国内还没有做过，在邮轮动力系统、舱室设计、邮轮特种设备方面还有技术差距。如果有相关政策推动，最快三四年内将实现邮轮的国产化。”胡可一说。

　　胡可一建议，国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给予相关“国轮国造”政策，并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠（增值税和进口关税）方面予以一定的支持。鼓励国内金融租赁公司为在国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资，在上海自贸区和天津东疆可试行类似于国际“方便旗”的注册条件为豪华邮轮登记注册。

　　针对全球顶级豪华邮轮的细分市场，可以以中国沿海的邮轮母港建设项目为契机来促进豪华邮轮的建设。在硬件建设方面，应加快国际邮轮母港功能泊位建设，尽快建成功能完备的邮轮靠泊码头和运营岸线；在软件方面，利用国内充足的客源、潜在的巨大邮轮旅游市场来吸引国外一流的豪华邮轮运营公司合作，成为其邮轮的母港。依托邮轮母港组建邮轮本土品牌企业，再让有条件的造船企业参与母港邮轮（约十万总吨）的设计建造，通过首制船的合作逐步过渡到后续船的自主设计建造。

　　针对中、近海区域豪华邮轮细分市场：需求方、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商尽快形成一个紧密的研发团队，以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华邮轮的关键技术攻关，并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化，先建造中、近海航行的4-5万总吨中型客轮，在积累一定经验后再进一步研发大型豪华邮轮。