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中国远洋微利2.35亿避退市 主营业务仍巨亏 src=http://img1.gtimg.com/finance/pics/hv1/63/118/1555/101144028.jpg>
本报记者 高江虹 实习记者 孟环宇 北京报道
3月28日，
中国远洋控股股份有限公司（下称“
中国远洋”）（601919.SH）发布2013年财报，该年归属上市公司净利润为2.35亿元，实现扭亏。这次关键的“扭亏”终于令
中国远洋避免了暂停退市的尴尬。不过，
中国远洋扭亏的背后，是持续一整年的资产抛售。据统计，2013年
中国远洋出售四笔资产进账84.3亿元，并卖出投资理财产品。若扣除这些非经常性损益，
中国远洋净利润亏损71.8亿元。
中国远洋董事长马泽华表示，2014年盈利难度会很大，但会尽力削减成本，争取好结果。
主营巨亏3月28日，
中国远洋2013年业绩发布会上，董事长马泽华坦承，虽然
中国远洋在2013年获得2.35亿元的盈利，但这个结果主要是靠资产出售获得，而中远的主营收入仍是亏损中。据中远提供的数据，2013年，中远散运亏34.9亿，中远集运亏32.7亿（均为归属母公司净利润）。
中国远洋总经理姜立军表示，亏损的主因在于过去一年市场状况不好。2013年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值为1081.8点，下降了7.6%；波罗的海干散货运价指数（BDI）波动幅度增大，虽然全年平均值上升了31.1%，达到1206点，但前三季度平均在千点之下。与此同时，燃油价格仍处高位。他指出
中远航运主业较2012年大幅减亏35.9亿元，但通过取得资产处置收益65亿元。也就是说，中远的盈利并非真正在主营业务的扭亏，而是得益于大量的资产抛售。记者注意到，
中国远洋在2013年持续进行资产处置，如出售中远物流100%股权、出售中远集装箱工业公司100%股权，出售青岛、上海等两处物业资产股权项目。四笔资产处置进账84.3亿元。同时，中远也把相关投资理财产品卖出，获得1.5亿元的投资收益。如果扣除这些非经常性损益，
中国远洋净利润为-71.8亿元。也就是说，其主营收入在过去一年仍然是巨亏的。与中远一样命运的还有其他三大航运央企——中海、招商和中外运长航集团。过去几天，
中海发展、
中海集运、
招商轮船、长航油运均已发布了各自的2013年财报，中海集团旗下两家上市公司共亏损近49.44亿元，
招商轮船也亏损了21.84亿元，而长航油运因逾59亿巨亏被暂时退市。所有亏损航运企业给出的解释均是市场不好。然而，同一个市场下，马士基集团却获得了37.7亿元的盈利，其中集装箱运输盈利是15亿美元，反衬得中远集运32.7亿的亏损更为尴尬。
2014年保盈困难尽管
中国远洋2013的盈利极为难看，却仍不可否认该公司在过去一年为削减成本和增加收益所做出的努力。马泽华表示，集运业务单元调整运力布局，坚持推动运价恢复，拓展东南亚、南美、非洲等新兴市场和中国内贸市场；散货业务单元调整优化客户结构，创新营销模式，适时锁定运力，减少控制及租入船舶数量；中远
太平洋集中资源发展码头和租箱业务，深入挖潜，抢抓机遇，盈利继续增长。同时，公司严格控制各项成本与费用，降本工作取得一定成效，燃油成本同比下降17.9%。姜立军还表示，集运业务单元积极把握网络和电商时代契机，创建内贸航运电商平台，实现“线上线下”（O2O）营销新模式，开创中国国内航运业在线订舱付款电商平台的先河。散货业务单元深化客户开发，注重创新服务模式和营销策略，针对不同货种的市场特征和运输需求，成立了有关货种小组及项目制小组，有效调动内部资源，为客户量身定制个性化、专业化的运输解决方案。马泽华坦承，2014年的盈利会特别困难。据克拉克森（“Clarkson”）预测，2014年集装箱运输市场需求预计增长6%，运力增长4.6%，虽然总体供需矛盾有所缓和，但结构性矛盾仍然突出。同时，随着船舶大型化、联盟化的趋势日趋明显，以联盟为主的市场新竞争态势将更加突显。
中国远洋为应对即将到来的联盟竞争，即将拉入新的合作伙伴长荣集团，将CKYH联盟扩展为CKYHE，但目前的联盟实力仍比不上P3联盟（由马士基航运、地中海航运以及达飞轮船组建）和G6联盟（包括美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和东方海外）。只有把
中海集运和阿拉伯航运拉入联盟，才能抗衡P3联盟。不过，对于上述两个公司是否入盟，马泽华及中远集运战略发展部副总谢鑫均表示暂未有新盟友谈判。干散货航运方面，据辛浦森航运咨询（SSY）预测， 2014年全球干散货需求增长5.8%，运力增长4.7%，在中国需求平稳增长以及世界经济风险有所下降的支持下，干散货航运市场有望进入复苏阶段。但由于前期运力的累积效应，市场复苏进程存在一定的不确定性。中远散货副总经理何应杰认为，预计2014年BDI平均指数为1500点，在这个点位上中远散货可大幅减亏甚至盈利，而如果市场“给力”，盈利可期。马泽华清楚地认识到，2013年靠资产处置运作获得盈利的方式，在2014年再难复制。2014年
中国远洋的负债居高不下，可供运作的资产又有限，因而2014年保持盈利的困难很大。他指出，中远必须继续削减成本，学习马士基成本控制的秘诀。（编辑 王洁）