中新社北京3月25日电(记者 张素)吉隆坡当地时间24日晚，马来西亚总理纳吉布宣布有数据显示已失联17天的MH370航班“终结”(ended)于南印度洋。专家指出，下一步搜寻仍是“大海捞针”，呼吁更多搜寻力量赶赴此地。

　　此前纳吉布的声明透露出三点信息，即MH370航班飞往南部“空中走廊”、已经落入南印度洋、最终结果将让家人“难以接受”。这些消息是基于英国航空事故调查局(AAIB)的分析。

　　军事评论员宋晓军表示，由于纳吉布在发言时只是称“它最后出现的位置是位于澳大利亚珀斯以西的南印度洋中部”，没有给出准确的经纬度，所以真正找到飞机仍是“大海捞针”。

　　“如果能够复原在8日8点11分，卫星向航班最后一次发出握手信息时的地点，那就可以推算该航迹点向南的区域，飞机和舰船就能够在此集中搜索残骸和漂浮物”，宋晓军说。但被问及“理论推导该区域有多大面积”时，他无奈地说“不好说”。

　　不过，这份声明至少排除了“北航迹带”的可能性。中国《航空知识》副主编王亚男呼吁，既如此就该把所有原本在北方搜救的力量全部调往南方，“用最快的速度找出南部所能找到的一切油迹和残骸，这样才能对事故调查起到积极作用”。

　　海军信息化专家咨询委员会主任尹卓持有同样观点，他指出搜寻应包括两点。一方面，舰船尽快到位，搜寻残片并与失联航班进行比对。与此同时，要投入大量人力打捞“黑匣子”，以便真正确认事故。

　　据专家介绍，法航447航班事故在找寻“黑匣子”时曾采用从残片反推飞机坠落地点、海底成像声纳扫描、水下电视等方式。由于航班失联已有18天，“黑匣子”电量不足一半，因此必须“与时间赛跑”。据称目前已有携带水听器的舰船赶赴该片海域。

　　宋晓军还提醒，“珀斯以西的南印度洋中部”海况复杂，是南极大陆的激流和印度洋涡流交叉的地方，并且最深处可达7000米。他建议效仿法航447航班，先利用投放物做出流速模型，“确定位置和找到飞机是两件事，这仍是一项艰巨的工程”。

　　而马航方面在最新一份声明中表示，将会继续开展多国搜索，寻找现存疑问的答案。