尽管菲斯克无担保债权人委员会期望有更多的竞拍者参与，不过截至2月初披露的信息看，竞拍者仍然聚焦在两家中国资本方中：“小巨人”李泽楷旗下的投资公司混合动力技术控股公司和鲁冠球的万向集团美国公司。

　　万向集团创始人鲁冠球不久前放话称：“万向竞购菲斯克有优势，而且未来还将与目前全球最火爆的电动车企业美国特斯拉公司合作。”

　　2月10日，万向钱潮(行情,问诊)作为万向集团控股的汽车零部件制造和销售的上市公司，开盘一小时内便封死涨停。在资本市场，锂电池、整车制造、充电站等板块也在利好消息下非常活跃。

　　与资本市场的热捧相反，汽车业内对于收购案持谨慎观点。一位参与了去年菲斯克1.68亿美元的政府贷款拍卖会的人士对21世纪经济报道记者称，至少有两个不确定性因素：一是李泽楷与鲁冠球的争夺胜负难定；其次业内普遍认为菲斯克已经估值过高，未来走向并不明朗。

　　国家纯电动汽车路线失误造成的混合动力技术势力单薄，而鲁冠球通过意图收购菲斯克可以补充这一技术路线，迅速获得了国家相关部门给予的整车生产资质。

　　万向零部件危机

　　按照此前参与债权竞购者对菲斯克的估价，大概在2000万美元，但鲁冠球最后一次对菲斯克的报价高达3570万美元，溢价高达87.5%，按照规定进行的“假马竞拍”程序，最后无论谁夺得菲斯克，都会不低于这一报价。鲁冠球为何对菲斯克如此执着？

　　万向是国内最大的零部件企业之一，汽车零部件产品包括万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件八大系列，及悬架、制动二大系统产品。

　　不过，包括万向在内的国内零部件企业都面临关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的难题，而且地方政府和国家政策并不重视零部件产业，和汽车整车产业的扶持和保护力度相比相去甚远，零部件产业的升级一直缓慢前行。

　　2008年全球金融危机时，经营汽车零部件近40年的鲁冠球第一次遭遇前所未有的冲击，“订单量急速往下掉”，两个月内订单减少了1/3，鲁冠球更强烈地意识到作为汽车上游配套产业的局限。

　　鲁冠球提出，要升级先转型。其中一个重要方面是进军汽车整车制造，2011年万向下属子公司万向电动汽车有限公司与美国Ener1 Inc.正式签署了建立合资公司的协议，双方将共同为中国市场的汽车供应锂电池。

　　2013年11月，万向电动车获得整车生产资质。此时，没有整车生产经验的鲁冠球急需收购一家类似于菲斯克的电动车企业获得快速上马的基础。

　　押宝国家路线空白

　　早在2002年，万向就成立了万向电动汽车有限公司。在2006年甚至对外公布了一款电动小轿车产品，不过，在长达10年的时间里，万向电动车一直没有获得国家工信部颁发的整车生产资质。

　　2009年前后，国家确定了大力发展纯电动汽车路线，试图跳过混合动力技术直接和西方汽车企业竞争差距不大的纯电动汽车技术。但发展三年后，国家相关部门发现，基于充电站等基础设施建设的不成熟，混合动力技术在市场上仍有较长的过渡期。

　　而此时，国内大部分汽车企业都已经走向了纯电动汽车发展路线，重新发展混合动力技术似乎很难再起炉灶，唯一能和日系混合动力在市场对峙的只有比亚迪(行情,问诊)一家，中国汽车在抢占新技术上仍旧势单力薄。

　　鲁冠球敏锐地扑捉到了这一点，在增程式混合动力汽车制造商菲斯克陷入破产危机后，万向迅速介入参与竞购，并抢先收购了Karma车型的唯一电池供应商A123系统公司。国家相关部门对此很认可，万向电动车整车生产资质很快获批。

　　不过，外界质疑的是菲斯克并没有汽车核心技术。据美国专利商标局的信息显示，菲斯克拥有格栅设计、电动车传动系统技术、铝制车架、太阳能汽车技术等专利。

　　增程式混合动力汽车必须依靠的传统动力系统上，万向和菲斯克都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽车提供的Eco System2.0升发动机，第二代产品Atlantic也打算采用宝马Twin-power Turbo 2.0T发动机。

　　但菲斯克早在2012年就规划出了较为完整的产品线，包括K、N、P来代表的三大平台产品。K平台的代表车型是Karma，售价在10万美元左右，但售价太高难以被市场接受；N平台推出其第二代产品，代表车型是Atlantic，降低售价至6万美元左右；P平台进一步降低产品价格至4万美元左右，计划通过这一平台实现产品大众化。（编辑 徐锋 何芳）