新华网长春2月11日电（记者 张建）逐步走向成熟的高铁网络正努力为一年一度的春运“解渴”。然而，由于很多地方高铁站远离市区，与市区之间又迟迟没有建设完善便利的公共交通，很多乘客花费了太多的时间和金钱前往高铁站乘坐高铁，为此苦不堪言。那么，从市区前往高铁站，何时不再难？

　　今年春节返乡期间，记者第二次体验了河南省安阳市区前往安阳东站（高铁站）的艰辛之旅。所谓艰辛，首先是乱，出租车司机随意提价拒载，“黑车”趁着大雪天气漫天要价现象都让记者遇到了；其次是少，公交车线路少且运行时间长，从安阳市区到高铁站能跑50分钟左右。

　　不仅仅是在记者老家安阳，很多地方出于发展经济等诸多原因，选择把高铁站建在了郊区，本来无可厚非，初衷都是好的。然而，虽然这些新建设的站点设施高端大气上档次，但是由于离城区有十几公里到几十公里不等，人们去一次很不容易，“折腾人”成为很多人一致的感想。

　　当前，很多城市从市区去乘坐高铁，由于公共交通配置不健全，加上城市监管力度不强，遇到恶劣天气等突发状况，公交车不能很好保证运力，出租车坐地起价现象一定程度上存在，造成人们乘坐高铁很不方便，群众希望尽早改善这种状况的呼声十分强烈。

　　如何破解乘坐高铁之难的问题，很多地方已经有了成功的实践。比如北京、天津、上海可以直接乘坐轨道交通直达高铁站，比如一些地方加密了高铁站与市区的公共交通路线，比如一些地方对出租车和拼车也进行了具体规定，再比如一些地方专门开通了开往高铁站的大巴，这些工作都是回应群众呼声的有力之举，值得很多地方学习和借鉴。

　　高铁是提升地方经济的重要引擎，最终目标是惠及和便利群众生产生活。高标准建好高铁站固然重要，但站内外公共交通等配套设施建设也十分重要，加快破解前往高铁站的乘车之难，让高铁真的便利起来，高铁经济才能真正火起来，群众也才能更好地享受高铁带来的便利和舒适。

　　作者：张建