外媒称，中国铁道建筑总公司(中国铁建)雄心勃勃地想成为交通项目领域的一股全球势力，并同德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司之类的大企业较量。虽然它同墨西哥签署的高铁协议突然被取消，这却不足以打击它的雄心。

　　据路透社12月4日报道，尽管中国铁建说，它对于墨西哥撕毁高铁合同的举动感到“异常震惊”，但它与它的合作伙伴将再次竞标这个37.5亿美元的项目。

　　墨西哥撤销高铁合同大约两周后，中国铁建宣布，它已经签署了一项120亿美元的合同，以沿尼日利亚海岸修建一条铁路。这是确保海外业务并推动中国所谓“铁路外交”的一项协同努力的一部分。这是中国企业在海外赢得的最大规模的单项建筑协议。

　　包括西门子在内的业界角色都将中国铁建视为一个强有力的新竞争对手。西门子公司一位圈内人士说，他认为，这家中国企业获得了国家的援助。

　　他的话反映了这样一种忧虑，就是各个企业将努力在成本方面同中国铁建开展竞争，并且北京将利用其外交影响力和雄厚的资金在世界各地传播其商业和技术能力。

　　花旗银行一位分析家说：“在铁路建筑和设备领域，现在中国在价格和技术方面已经具备全球竞争力。”

　　他又说：“迄今为止，一些投标活动显示，中国的价格仅是全球竞争对手的大约一半。”

　　世界银行[微博]估计，中国建造高铁列车和铁轨的成本是每公里1700万至2100万美元。在欧洲，相关成本大约为每公里2500万至3900万美元。在美国加利福尼亚州，估计相关成本高达每公里5200万美元。

　　传统上，中国铁建同中国中铁股份有限公司一直在国内存在竞争。2015年底，中国的铁路营业里程将达到12万公里，这个网络已经将两个企业都变成了巨人。但是从国际收益来说，两个企业都落后于德国黑尔夫曼兄弟建筑股份公司和美国贝克特尔公司等建筑企业。

　　这种情况正在发生变化。中国铁建打算将海外收入在其总收入的占比从目前的4%增加到30%。

　　2014年的前9个月，中国铁建已经签署了价值1150亿元人民币的海外合同，占同期签署的新协议的五分之一。2013年同期，中国铁建签署的海外协议只在新协议中占6%。

　　中国政府的国有企业监督部门今年9月发布的一项通知显示，今年5月，中国铁建设立了一个部门来管理和协调海外运作。

　　今年中国增加了对铁路领域的关注度。1到10月份，它花费5900亿元人民币用于在国内建设新的铁路线。此外，在对马来西亚、泰国和英国进行外交访问时，中国大力推销其技术，尤其它的高铁技术。

　　北京的很多海外项目得到了中国进出口银行等机构提供的巨额贷款的支持。此外，上月北京启动了400亿美元的“丝路基金”，以便加强“丝绸之路”沿线地区的基础设施建设。

　　分析家们说，除了尼日利亚项目和有争议的墨西哥协议，中国铁建或许会从中国资助的一项研究中获益。这项研究将对印度建造高铁进行可行性调查。

　　尽管中国铁建拥有走向世界的雄心，但它的一些海外行动却以不快收场。

　　2011年的冲突中，中国铁建被迫中止了在利比亚的项目。此外，2010年，中国铁建在沙特轻轨项目中遭遇了41.5亿元人民币的亏损。

　　分析家们还警告说，中国铁建咄咄逼人的海外攻势或许只能通过挤压利润来获得成功。