其中，哈尔滨-大连-中国东南沿海地区一线，将常态化开通黑龙江与环渤海、长三角、珠三角地区铁路或陆海联运跨省运输。

　　另，哈尔滨-满洲里-俄罗斯-欧洲一线，将常态化开通苏州、广州、天津、营口、大连等地区经哈、满至俄、欧的集装箱班列。

　　至此，东北三省腹地都在黑龙江的丝绸之路经济带范围。而全国沿海以及东部地区，都是其辐射地区。

　　黑龙江当代中俄区域经济研究院院长宋魁认为，黑龙江东部陆海丝绸之路的提出是对国家“一路一带”战略的积极响应，此经济带已经得到国家的肯定和批复，“是国家战略的组成部分。”

　　黑龙江丝绸之路具竞争优势

　　王宪魁介绍，东部陆海丝绸之路经济带总体上呈东西走向，分为两个起点。

　　一是以大连港(行情,问诊)为起点，经哈大铁路至哈尔滨后，再经滨洲铁路至满洲里或经哈佳铁路至同江出境。

　　二是以俄罗斯海参崴为起点，至绥芬河，再经绥满铁路至满洲里或经沿边铁路至同江、漠河等口岸出境。

　　出境后，可与俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路相连，向西抵达波罗的海沿岸和汉堡、鹿特丹港。

　　这些通道覆盖的区域即为东部陆海丝绸之路经济带，覆盖范围包括黑龙江省13个市地和2个省直管县市；对外辐射东北亚国家和地区及欧洲，重点是俄罗斯及欧盟；对内辐射我国东北、华北、华东、华南地区，重点是环渤海、长三角、珠三角地区。

　　王宪魁表示，黑龙江的丝绸之路线路具有明显的竞争优势。通过黑龙江的东部通道与通过新疆的西部通道相比，运期可缩短25%-30%，运费可节省30%-50%，而且只需经过俄罗斯一国就可达到波罗的海沿岸欧洲多国，更符合现代国际物流要求。

　　21世纪经济报道记者获悉，目前全国已经有多条丝绸之路分线。西北各省沿用的丝绸之路是老的欧亚大陆桥，内蒙古有草原丝绸之路，云南四川有往南的丝绸之路，山东也有丝绸之路快线。

　　新欧亚大陆桥发展研究中心副主任、《新亚欧大陆桥》杂志社社长林备战认为，东北三省的货源出口，从黑龙江走，肯定比从西部走更方便，更近。

　　“去不同的国家，由于价格不一，成本也不一样。中国的货物发往俄罗斯，选择黑龙江线路更好。”林备战表示。

　　截至目前，中国铁路总公司和俄罗斯铁路部门，已经建立了经黑龙江的中欧陆路跨境运输协调机制，现已开通“津满欧”、“苏满欧”、“粤满欧”、“沈满欧”等“中俄欧”铁路国际货物班列，并基本实现常态化运营。

　　三大通道联接东部

　　而根据黑龙江省省委书记王宪魁的说法，黑龙江的东部陆海丝绸之路经济带，将辐射整个中国东部地区。

　　王宪魁提出了三条主要畅通路径。

　　首先是经哈尔滨-满洲里-俄罗斯-欧洲路径，常态化开通苏州、广州、天津、营口、大连等地区经哈、满至俄、欧的集装箱班列。

　　其次是经哈尔滨-绥芬河-俄罗斯远东地区路径，常态化开通内陆货物经绥芬河口岸、俄远东港口，至日、韩、北美的陆海联运跨境运输，以及至中国南方港口出境不出口的内贸货物陆海联运跨境运输。

　　三是经哈尔滨-大连-中国东南沿海地区路径，常态化开通黑龙江省与环渤海、长三角、珠三角地区铁路或陆海联运跨省运输。

　　为此，黑龙江将围绕开通中俄跨境货物运输，全力推动哈尔滨站改造，加快哈尔滨铁路集装箱中心站建设，打造集运输、仓储、集散、通关功能于一体的“东北地区国际集装箱物流集散中心。

　　虽然黑龙江的规划设想很好，但是相比于传统的铁路线是否有更强的竞争力，还要经过市场的检验。

　　连云港(行情,问诊)已经是运营多年的大港，该地也在推日韩货物通过欧亚大陆桥这条丝绸之路往欧洲。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，通过连云港上岸，再走欧亚大陆桥，往欧洲发货，“也可称得上物美价廉，运输时间和价格上也是一个选择。”

　　21世纪经济报道记者获悉，目前各地都在开动发往欧洲的专列。例如西安正在酝酿到中亚的铁路线，甘肃也紧随其后，12月要开通前往到中亚的班列。此外，江西、安徽等地也在开通前往欧洲的货物专列。

　　林备战认为，未来各线路竞争不可避免的。“各地要谋划好自己的线路，通过物流、产业来拉动经济发展，扩大产品出口，提高开放程度。”