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与命悬一线的多家央企不同，*ST远洋就显得比较幸运了。 不出所料的是，通过变卖资产，*ST远洋避免了暂停上市的风险。公司昨日晚间发布业绩预告称，预计2013年度归属于上市公司股东的净利润将扭亏为盈。变卖资产暂免退市对于扭亏为盈的原因，*ST远洋表示，业绩预告期间，国际航运业供求失衡局面仍无实质改善，但在困难环境下，公司采取各项措施，努力增收节支，经营亏损同比上年有所减少；同时，公司连续开展股权资产出售等资本运作，取得相关收益，从而实现整体业绩扭亏。为了避免暂停上市，远洋从去年初就开始加快了出售资产的步伐。去年第三季度，公司的仅亏损9.9亿元，摆脱了“亏损王”的称号。在出售了中远物流和中远集装箱工业有限公司股权后，又将旗下青岛远洋资产管理有限公司81%股权和上海天宏力资产管理有限公司81%股权转让给中远集团境外全资子公司中远香港集团的全资子公司，交易已于去年11月完成，交易所产生的收益约人民币36.78亿元纳入公司2013 年度合并财务报表。上述资产的出售也最终助力*ST远洋扭亏为盈。公司表示将按照规定在2013年年度报告披露后向上海证券交易所申请撤销“退市风险警示”的特别处理。干散货指数9日内暴跌40% 行业前景堪忧不过，尽管如此，业内对*ST远洋未来的担忧仍然没有停止。瑞银证券亚洲交通运输行业分析师连沛堃指出，航运业今年仍处于供大于求的状况，不过干散货航运由于运力增长小于需求增长，会更乐观些，需求增幅将大于供应增幅；而集装箱航运由于更多大船的陆续交付，则要悲观些。值得注意的是，在经历了变卖资产后，远洋又启动了订购新船的步伐，签约订购四艘6.4万吨的灵便型散装货船，协议总船价为1.08亿美元，交船期为自2015年至2017年。然而不幸的是，波罗的海干散货指数在之前的9日内连续暴跌40%，或许远洋管理层的心里已经开始担忧了。这是波罗的海干散货指数超过30年以来的最差开年走势，这种程度的下跌也仅仅在2008年第三季度，也就是金融危机导致行业全面瓦解的时候出现过。连续9天暴跌只是全球贸易大局的一个风向标，2013年第三季度和第四季度中库存的堆积还在持续。
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