作为铁路货运改革的一部分，近日中国铁路总公司向全社会公开招投标铁路快运货物班列承租项目。有业内人士透露称，由于铁路局没有拿出市场期待的特快货运班列，而且价格也比之前上涨较多，导致约有一半标段项目流标，而铁总计划通过招标吸引物流快递企业的目标也未能实现。

　　昨日有专家指出，铁路债务利息、工资、建铁路每一项都需要钱，未来客货运价格肯定都要上涨。

　　本报讯 铁路货运需求不振令各个铁路局开始主动“释放”运力揽客。数据显示，上半年铁路货物发送量下滑2.8%，1~5月份铁路煤炭运量下降5.7%。

　　热门线路租价涨近一倍

　　近日，中国铁路总公司向全社会公开招投标铁路快运货物班列承租项目，包括上海铁路局、北京铁路局、广州铁路（集团）公司等12个铁路局参与，招标范围为整列或部分车辆，采取整体承租方式，承租期限3年。分为快速货物班列、普快货物班列两大类别，共计40个标段。

　　虽然铁路局方面并未正式公布中标和流标情况，但有媒体报道称，有近百家物流企业参与了招标，但有十几个标段因投标企业数量不足招标最低要求而终止。虽然铁总方面希望进一步吸引企业参与铁路货运市场，但有分析指出，此次招标并没有拿出外界看重的优势资源招标，尤其是利润最高的特快货运班列。

　　此外，有物流公司人士指出，以往这些班列是以较低的价格承租给中铁快运等公司，但此次招标价格较以往上涨较多，热门线路上涨将近一倍，成本上肯定接受不了。“铁路运价再涨，我们就得考虑把部分货源转向公路货运”。

　　据了解，铁路快运货物班列承租的项目之前多数是由中铁快运、中铁集运等货运公司运营，铁路改革将上述资产收回分配给地方铁路局，本次也是铁路局首次直接将快运货物班列承租项目推向市场。

　　铁路盯上电商市场“蛋糕”

　　面对迅速发展的电商市场，铁路总公司也希望借助货运改革分一杯羹，包括之前开通高铁快件等也是出于这一目的。

　　而对于此次招标，铁总方面则希望吸引具有一定业务量级别的物流企业参与，这从对投标人的限制条件中也能看出一二，比如参与本项目投标的合格投标人注册资本不低于1000万元人民币；两家或两家以上单位可以组成联合体参与本项目投标，且联合体的每一成员必须满足上述要求。

　　此外，由于上海周围快递、物流企业密集，市场需求旺盛，上海也被选作招投标地点。

　　不过，此次招标最终受到快递公司的冷落。有物流业内人士指出，此次招标的是时速在120公里以内的快速班列和普快班列，不管是时效还是业务方面对快递企业吸引力都不大，而且一些货车班列时间也与快递公司需求不符。

　　昨日，某快递公司市场部人士也对记者表示，公司一直和铁路有合作，主要是讲究时效的文件、小件货物等，如果承租班列的话，业务量难以保证持续稳定，而且承租期限是3年，有一定的风险。

　　专家说

　　还债、发工资、

　　建铁路，样样

　　都要钱

　　“铁路的运营权交给总公司之后，不论是客运价格还是货运价格，肯定都要上涨，要和市场接轨。”中国工程院院士王梦恕表示。

　　面对外界猜测的此次流标原因在于货运价格上涨，王梦恕表示，货运价格上涨很正常，“铁路总公司每年要偿还1000多亿元的利息，加上200多万员工的工资，还有在建的1万多公里的铁路，每一项都需要钱，要靠货运来还钱。”

　　知名铁路行业评论员谢晓斌告诉记者，“不应过分解读此次流标事件，市场化运营中没有只赚不赔的生意，此次招标遇冷也不过是货运改革中的一段小插曲。”