国家发改委已于7月下发批复文件，同意中国铁路总公司（以下简称中铁总公司）2013年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，1500亿元铁道债的正式获批，意味着下半年铁路基建大潮正式启动。《金融投资报》记者了解到，经过几年的“大干快干”，我国高铁里程达到9356公里，居世界第一，初步建成了高铁运营网路。不过，市场人士指出，与发达国家相比，路网密度还处在很低的水平，特别是中西部还有很多地区不通铁路。高铁不但能够满足居民低成本快速出行的需要，还能通过客运分流大幅释放一般铁路的货运能力。审时度势，全国高铁再度升温，是推进新一轮西部大开发的迫切需要；与此同时，将带给中西部高铁建设沿线钢铁企业新一轮市场机遇。

　　川南四城规划四条高铁

　　据悉，四川将启动川南城市群城际轨道交通网规划编制工作。目前，川南四城涉及已规划建设的高铁达到四条：经过内江的成渝高铁，经过内江、自贡、宜宾的绵遂内自宜高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁。新的高铁网形成之后，川南四市将力争在2020年，携手迈入高铁时代。

　　根据初步规划，川南城市群铁路的总体布局是“五主四辅三联五支”，其中，先期将新建四条铁路：内（江）自（贡）宜（宾）铁路、宜（宾）泸（州）铁路、内（江）泸（州）铁路和自（贡）泸（州）铁路。这四条铁路分别是规划中的绵遂内自宜铁路、渝昆铁路、隆黄铁路和乐自泸铁路的一部分，同时与现有的成渝铁路，以及在建的成渝客专和成贵铁路等线路一起，形成一个完整的铁路网，其铁路网密度在全省居前。“四川要建成西部经济发展高地，更需积极推进高铁建设。要力争按东部地区同样的技术标准，将我省的高铁项目纳入国家规划。” 四川省社科院研究员陈武元教授在接受记者采访时表示。

　　铁路是国家重要的基础设施和民生工程，铁路建设能够带动投资增长。陈武元表示，目前，我国经济正处于转型期，经济增速放缓，更需调整经济增长的动力结构，培育新的增长点。作为基础设施，铁路建设能够带动投资增长，从而为“稳增长”提供保障。同时，铁路运输能有效降低能耗，方便能源物资转移，提高以快递运输业为代表的第三产业发展，助力实现“转方式”、“调结构”。要实现跨越发展，应当加强前期工作，争取拟建的高铁项目早日开工。对于相关工程机械生产方来说，铁路建设对钢材以及其他建材的需求，拉动了国内钢铁行业及其相关产业发展。

　　攀钢钢钒已经铆足了劲

　　记者了解到，铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢以及其他铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件等。

　　陈武元认为，攀钢作为我省的重点钢铁企业，也是我国西部最大的钢铁生产基地，是我国最大的钒制品和铁路用钢生产基地。这次大批项目建设将会给攀钢带来不小的生产机遇。“相信随着铁路建设紧锣密鼓的推进，与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材（主要是各类优钢和特钢）用量也将随之增加。”

　　记者从攀钢集团获悉，攀钢高速铁路用U75VG钢轨、U75V钢轨、U78CrV钢轨3项产品认证单元一次性通过中铁铁路产品认证中心（CRCC）认证。而所谓CRCC认证，则是铁路行业产品的权威性认证，钢轨产品被列入中铁铁路产品认证中心第一批认证目录，通过CRCC认证，是成为铁路系统采购钢轨等产品的必备条件之一。

　　面对即将到来的铁路盛宴，攀钢已经铆足了劲。其工作人员告诉记者，其实自去年11月开始，攀钢就高速铁路用U75VG钢轨等9个产品单元开展认证申报工作。中铁铁路产品认证中心审核专家通过对攀钢钢轨生产质量保证体系相关管理制度、生产装备、工艺控制、环境保护等方面严格的现场审核和钢轨生产见证性试验，以及通过第三方检验机构对认证的钢轨产品样品的试验，攀钢的3项钢轨产品一次性通过认证，都是为规范生产设备和工艺管理，建立完善质量保证体系，确保钢轨质量满足我国铁路现代化发展需求。