证券时报记者 卢青

　　进入资本市场仅3年的齐翔腾达（002408），已发生了巨大的变化。

　　目前，齐翔腾达年产甲乙酮已超过19万吨，成为全球最大的甲乙酮供应商。

　　上市之前齐翔腾达销售收入仅13亿元，2012年公司实现销售收入已达34亿元，随着今年丁二烯、顺丁橡胶、顺酐项目的投产，明年有望达60亿元，后年有望过100亿元。在齐翔腾达上市三周年之际，证券时报记者对该公司进行了实地探访。

　　资源高效综合利用

　　近几年，齐翔腾达极大完善了碳四产业链。据介绍，45万吨/年低碳烷烃脱氢制烯烃装置投产后，公司将最终实现液化气资源的充分利用。

　　记者在齐翔腾达工业园区看到，年产5万吨稀土顺丁橡胶装置已经基本建设完成并顺利联动试车，将于7月份试生产。同时，15万吨丁二烯装置改扩建项目也已经顺利投料试车。

　　此外，据介绍，公司正在完善和开发氧化脱氢新工艺，目前中试技术上已取得重大突破，如果这项技术工业应用成功，丁二烯的生产成本有望大幅度降低。

　　作为齐翔腾达今年最大看点“年产10万吨正丁烷法顺酐项目”正在积极推进中，预计今年10月底建成投产。公司董秘周洪秀告诉记者，顺酐是重要的基本有机化工原料，预计今后我国的需求量将保持较高的增长率，生产前景乐观。

　　据介绍，顺酐项目是齐翔腾达围绕碳四产业链吃干榨尽的重要一环，公司所取得的碳四原料在提取了其中的丁烯、异丁烯成分进行深加工后，剩余部分（主要成分为正丁烷和异丁烷）被当作液化气直接对外销售，附加值较低。该项目可充分利用对外销售液化气中的正丁烷组分，将其转化成为附加值更高的产品。

　　齐翔腾达总经理于东和告诉记者：从全球范围来看，制作顺酐主要有两种工艺法，一种是苯法，一种是正丁烷法。目前，国内90%的顺酐装置以苯为原料采用水吸收的生产路线，规模较小，技术落后，污染也大。而齐翔腾达采用的是先进的正丁烷固定床和溶剂吸收生产工艺。

　　于东和介绍，单独建设顺酐装置，原料中的烯烃分离困难，一般采用加氢工序进行脱除，将会大幅增加建设费用和生产成本。

　　而齐翔腾达在这方面更具明显的成本优势，按照目前的价格来算，每吨顺酐有1500元~2000元的毛利。如果10月底试车顺利的话，今年有望贡献1.5万吨到2万吨的产能。可以预见的是，明年顺酐项目将成为公司一大利润增长点。

　　产品升级绿色环保

　　碳四原料深加工后，剩余部分（主要成分为异丁烷）被当作液化气直接对外销售，附加值较低。为了充分利用异丁烷资源，齐翔腾达拟发行12.4亿元的可转债，建设45万吨/年低碳烷烃脱氢制烯烃及综合利用项目。该项目预计今年10月份开工建设，2015年上半年全面投产。

　　目前，齐翔腾达已与美国UOP签订了《专利特许和工程设计合同》，该合同的签署标志着45万吨/年脱氢制烯烃进入实质阶段。

　　齐翔腾达的高品质MTBE也很值得期待。通过添加MTBE提高辛烷值已成为提高我国汽油标准最重要的手段，目前，我国汽油氧含量限制在不大于2.7%。因此，MTBE在国内有着广阔的市场。

　　“将来MTBE的产能将达35万吨，一部分公司自己消化，向下游延伸做精细化工产品，剩余部分对外销售。”于东和说。MTBE属于精细化工产品，还应用于生产轮胎、医用瓶塞以及作为有机化工原料用于生产医药和农药。

　　于东和称，“MTBE在欧洲是最重要的提高汽油辛烷值添加剂，中国的成品油标准基本与欧盟保持一致，预计未来国内市场对低硫高品质MTBE有着巨大的需求。”齐翔腾达生产的是高纯度低硫含量MTBE。目前，国内MTBE厂家能够成功脱硫的还少之又少，无疑齐翔腾达的产品有着巨大的竞争力。

　　有研究表明，预计2016年汽油对MTBE的需求量将达到650万吨，其他相关产业对MTBE的需求量在95.1万吨，未来国内MTBE的发展前景比较乐观。

　　“与异辛烷比较，MTBE在原料上更有成本优势，每吨低1200元左右。”于东和表示，由于汽油对氧含量有一定要求，调和比例受到一定限制。异辛烷辛烷值在94~95，不含芳烃和烯烃，是目前最好的高标号车用汽油。

　　无论是甲乙酮项目，还是丁二烯，以及即将建成的顺酐，都显示着公司正在立足自主研发，加快高端技术的引进和消化，实现对资源的高效、循环利用，将齐翔腾达打造成为碳四深度加工的百万吨级“航母”。

(证券时报)