底特律申请破产之际，恰逢几大汽车巨头公布第二季度业绩，汽车巨头们的业绩不断超出华尔街的预期。三大汽车巨头正在走出低谷。

　　“底特律市的破产对大底特律地区的汽车产业影响不大。”底特律中华商会会长徐京在接受本报记者专访时指出，“甚至是个利好消息，州政府将有更多资源注重整体经济发展。”

　　过去几年中，一些中国汽车及零部件企业也进入底特律汽车制造业圈，其中包括2009年京西重工(由首钢控股51%)9000万美元收购德尔福旗下减振和制动业务，创下当时中国汽车零部件最大的海外并购案。如今，大底特律地区共有超过100家来自中国的汽车零部件供应商，但规模远谈不上靠前。

　　徐京本人曾从事过汽车零部件销售。他表示，汽车产业仍然是底特律地区最重要的支柱产业。商会总共2000多成员(个人和企业)中，汽车业的超过50%，加上和汽车相关的行业，则大约有70%-80%。

　　《21世纪》：有人认为底特律市破产代表了汽车产业的进一步没落，你怎么看？

　　徐京：从福特家族开始大规模机械化制造汽车以来，底特律相当于是汽车业的“圣地”。现在美国的汽车年产量仍有1300万辆，其中一半来自于大底特律地区的三大汽车巨头(通用、福特和克莱斯勒)。该区汽车产业庞大，还不是其他产业可以挑战的。即便汽车业经历了长期的衰退，但仍是这一地区最主要的产业。

　　《21世纪》：中国企业目前占据一个怎样的位置？

　　徐京：来自中国的汽车零部件供应商有100多家，最大的是2009年京西重工收购的原德尔福旗下的企业耐世特(Nexteer)，目前是这里最大的中国企业，在当地雇佣几千人。

　　还有汽车内饰供应商延锋伟世通，刚开始在当地招募了约200人，现在扩张到了密苏里州。

　　整车企业方面，上汽集团的北美总部设在底特律周边的伯明翰市(Birmingham)，长安汽车则将研发中心设在该地区的普利茅斯镇(Plymouth)。

　　《21世纪》：中国公司来底特律的投资意向与潜力如何？

　　徐京：最近暂时还没看到有大的动作。许多中国公司都是静悄悄地来，不愿意大张旗鼓，有时直到他们来参与商会活动了我们才有所了解。

　　除了上述通过并购进行的比较大型的投资，绿地投资也有不少，但规模较小，一般都从设立代表处开始，渐渐开始扩展雇人。比如，河南的中原内配在底特律的发展就非常好。

　　不过，中国汽车零部件企业的投资规模排名还远远谈不上靠前，日韩和欧洲的一级供应商仍然占据最关键的市场。

　　《21世纪》：底特律对中国供应商的吸引力何在？

　　徐京：汽车业内人士一般都有共识，一个整车厂能做出好车，最根本的是有好的供应商来支持，供应商是把整个汽车工业推到最高水平的核心。

　　中国的汽车业还没有真正掌握核心技术， 包括发动机、变速轴和安全气囊等零部件的制造技术。而德尔福(Delphi)、日本电装(Denso)、法里奥(Valeo)和博世(Bosch)等顶尖的一级汽车供应商都在底特律设有总部或主要运营实体，这里百年的历史沉淀聚集了大量先进技术和掌握技术的人才。所以，如果中国的汽车供应商想要真正发展起来，来底特律地区投资是一个非常好的选择。

　　《21世纪》：和美国其他地区相比，为什么中国供应商需要选择底特律？

　　徐京：芝加哥和底特律，都是汽车工业中心，但这两个地区的重心不同，芝加哥注重商用车，像美国财富500强的纳威司达(Navistar，商用车及柴油机主要制造商之一)就位于该地区。而底特律注重民用车。

　　不是说所有针对民用车零部件的中国供应商都必须选择底特律，但是这里有汽车工业的百年积淀和主要的产业圈。

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