理财周报记者 高薇/文

　　东风本田并没能如愿拿下它期盼已久的讴歌国产项目。

　　7月17日，本田方面宣布，广州汽车已与本田就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议。讴歌品牌将于2016年在广汽本田生产。

　　这对于一直默默运作着讴歌国产一事的东风本田来说，无异于迎头一击。因为此前曾有消息人士透露，东风本田本对讴歌项目胸有成足。不仅其旗下的供应商早已在进行着讴歌国产前的准备，而且早在2008年，东风本田旗下的中高级轿车思铂睿（该车型的原型车就是讴歌TSX）在上海正式发布的时候，东本方面就曾放出风声来，说自己在“等待”着讴歌。

　　7月25日，东风本田高层在对媒体表述其对讴歌国产最终花落广汽本田的感想时，意味深长地说了一句“但愿他们（指广汽本田）搞得动。”

　　而在业内人士看来，失去讴歌，也许目前东风本田最该反思的是其体系竞争力的问题。虽然华南市场更青睐日系车、珠三角地区配套资源丰富等都可以成为讴歌最终选择广汽落户的客观选择。但东风本田目前自身体系运作隐含风险或也正在成为其痛失讴歌的原因之一。

　　据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。

　　“现在的东本经销商只有C-RV是微利，其他车型都亏。”该爆料人士对《理财周报》称：“已经有部分经销商在跟主机厂进行谈判，要求厂家给更好的营销政策和更高的单车利润，否则就只能选择退网。”

　　一位在2004年入网的东本经销商人士向记者表示，今年该店的利润同比下滑了50%。而据悉，去年年末，上海的永达东风本田4S店已宣告退网。

　　痛失讴歌

　　7月16日，东风本田十周年庆典，远道而来的本田社长伊东孝绅面对讴歌国产的问题选择了三缄其口。一向善于平衡之策的本田再度照顾到了它的合作伙伴之一——东风汽车的情绪。

　　在这之后的第二天，本田中国本部长仓石诚司赶往了广州，与广汽集团签订了基本协议，确定讴歌将在广汽本田进行国产。

　　至此，从上海车展时宣布讴歌将国产，到三个月后合作伙伴获得确定，讴歌的国产进程都在以“快马加鞭”的速度进行着推进。

　　对于最终赢得了讴歌的国产权，广汽本田的一位高层显得高兴至极。“我们尽了很大的努力来争取（这个项目）。”该高层对《理财周报》记者说。而反观之，东风本田的高层在接受媒体采访时，则失意尽显。“但愿他们搞得动。”该高层称。

　　对于东风本田来说，讴歌本应是囊中之物。目前，东风本田多款已经量产车型均与讴歌同平台，包括思域与讴歌ILX、思铂睿与讴歌TSX、C-RV与讴歌RDX都可以共线生产。反观之，广汽本田在生产平台上只有雅阁与讴歌TSX共用。

　　此前，出自本田中国讴歌国产项目组的非官方消息曾表示，“（讴歌）在东本国产的可能性比较大。”理由是本田方面出于整合资源的考虑，认为在东本生产有利于减少前期投入。而最终的结果却显示，东本的期待只是“竹篮打水一场空”。

　　对此，一位业内人士表示，虽然目前讴歌在国内的销量并不佳，但是争取到讴歌的过程却可以提升企业的整体制造水平和管理水平，而且由于中国汽车消费升级，隶属高端车领域的讴歌产品力本身在未来如果运营得当，也会有不小的机会。从这角度来说，失去讴歌，对东风本田来说，确实是一个不小的损失。

　　体系难题

　　目前来看，失去讴歌对东风本田来说，长远的角度是缺失了一张可加强企业攻防力的“好牌”。这称得上是东本的“远虑”。但是随着中国车市进入微增长时代，在各个细分市场上，有越来越多的新车型涌入，现在的东风本田却已在面临“近忧”：由于主力车型C-RV的市场竞争力下滑，东风本田的经销商已经在面临亏损甚至退网的风险。

　　资料显示，2012年，CR-V在SUV领域的冠军宝座被大众途观夺走；今年1-4月，CR-V在细分市场的排名再次下滑，仅位居第三，与排名第一的哈弗销量相差近7万辆。与之对应的是，CR-V也从一款不加价就提不到车的神车变身成为了需要依靠价格战才能维持销量。在接受媒体采访时，一位华东地区的东风本田经销商就表示，去年年初CR-V还需加价1万元销售，如今已推出了优惠1.5万元的促销，甚至还有“压库”现象。

　　这样的突变也让东风本田的经销商陷入了盈利难题。“大家都知道东风本田公司就是CR-V公司，CR-V占据了全部销量的60%以上。它们除了CR-V，其他车型比如思铂睿、艾力绅全部都是小众车型，根本不上量，销量少得可怜，全靠赔钱卖。”某东本经销商称：“现在CR-V一打价格战，我们就根本没有利润可言了。所以我们店正在讨论下半年是不是还要继续提车。”

　　“其实，东本也早就意识到了过于依赖CR-V的风险”，对此，一位熟悉东风本田的业内人士表示，东本方面曾把平衡产品线的希望放在新思域的身上。但是，“新思域也可以说是一种惨败。”该人士说。据悉，新思域上市时，东本曾希望其年销量达到10万以上。但目前来看，因为定价过高技术落后且做工及用料难尽人意，其月销量也就在五六千的样子，距离预期尚远。

　　数据显示，目前东风本田在全国约有370家4S店。今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。

　　据悉，不久前，东本曾发布其中期事业计划，计划将其年销量提升至50万辆，并把将于9月上市的新车杰德作为一款可以走量的战略车型。但杰德的市场前景也颇受质疑。一位资深业内人士表示：“以一款CR-V起家的东本曾在SUV上捞到市场先机，现在祭出MPV想故伎重演未必能复制以往的成功。因为市场的细化和成熟留给机会主义的空间已经不多了。”

　　“所以就目前东风本田的规划和市场形势来看，它的经销商仍将面临艰难的挑战。”分析人士说。