在目前汽车市场面临微增长的市场环境下，合资、合作企业的发展新模式引发汽车业界的思考。

　　“当下，进入了合资产业的新阶段，”大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新向《每日经济新闻》记者表示，一直以来，合资企业都是中国汽车工业的一部分，“当下这个观点更应重申”。

　　而有观点认为，合资企业对于中国汽车产业发展的促进时期已经过去，逐渐通过自主品牌代替合资，甚至出现了强行控制合资企业发展的观点。

　　对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车行业应该看到合资企业的 “溢出效应”。他说，合资企业出现后，从一段时期来看，合资品牌在中国汽车市场的占有率反而逐年降低，也就是说，合资企业带动了自主品牌的发展，自主品牌的发展速度超过合资品牌的增长速度，这就是合资对于自主发展的促进作用。

　　2013年汽车蓝皮书强调，中国合资企业发展正在进入新阶段的转折点上。对此，中国汽车工程学会理事长付于武具体介绍了“后合资时代”中国汽车产业合资转向的六个方面。

　　他认为，首先是从以整车制造为主的旧模式向覆盖全产业链为主的新模式转变；其次，以中方被动应对和垂直分工为主要特征的旧模式，向以主动出击和水平分工为主要特征的新模式转变；第三，从立足于国内市场、以“请进来”为主的旧模式，向基于全球视野、“请进来”与“走出去”相结合为主的新模式转变等。此外，还包括由传统内燃机整车制造为主要领域的旧模式，向新能源汽车及其核心部件等新兴领域为主要领域的新模式转变；由传统的以资本纽带为主要合作方式的旧模式，向以联合开发、战略联盟等多种合作方式共存的新模式转变等。付于武强调，“离开国际合作，我们的企业没有路可走”。

　　2013年中国汽车产业蓝皮书指出，中国未来将面临内外部环境的大变化，中国汽车产业国际竞争力将缓慢增长，与发达国家之间的差距有可能进一步拉大，中国汽车行业可能失去由汽车大国转为汽车强国的关键机遇。对此，“汽车强国”战略的落地成为关键。

　　汽车蓝皮书还预测，2020年中国汽车产业基本可以达到2010年的韩国标准，实现中国汽车产业的关键转变，实现汽车工业强国梦。