上半年车市重回两位数增长，长城汽车最大赢家

　　上海大众夺得头把交椅，一汽丰田和奇瑞跌出前十，长城汽车半年超30万销量成最大亮点

　　理财周报记者 高薇/文

　　今年上半年的车市可谓超预期运行。

　　7月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了201 3年上半年汽车行业产销数据。数据显示，今年上半年，我们汽车产销再破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆。而且增幅也明显高于年初业内普遍预期，重回两位数增速，同比分别增长12.8%和12.3%。

　　这其中，乘用车产销866.45万辆和866.51万辆，同比增长14%和13.8%，增幅高于去年同期近1倍，可谓产销双双增长。

　　不过，与汽车产销整体增长相比，汽车出口数据却不容乐观。数据显示，上半年我国共出口汽车48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。究其原因，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，一是全球经济的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币的大幅升值也对汽车出口造成一定的负面影响。

　　在业内人士看来，上述行业整体数据显示，汽车市场依旧繁荣，尤其是上半年行业增长速度是在较高的基数上实现的高增长，再联想一下当前国内不断下滑的经济增速，这种增长更难能可贵。不过，光鲜的数据背后，汽车市场也隐忧仍存。

　　市场集中度有所提升

　　上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为951.39万辆，比上年同期增长13.4%，高于全行业增速1.1个百分点。占汽车销售总量的88.2%，比上年同期提高0.8个百分点。这显示，除了努力在增量上做文章外，各大车企在存量上的争夺也正日趋激烈。

　　在乘用车市场，与2012年同期相比，车企的座次出现了显著变化。上海大众超越上海通用和一汽大众夺得头把交椅，北京现代超过东风日产位列第四。更大的变化则是一汽丰田和奇瑞汽车纷纷落榜，跌出前十，由长城汽车和东风悦达起亚取而代之。其中，作为本土汽车杰出代表的长城汽车，更是以半年销售超过30万辆的高调态势一举冲到第七名，无疑是本期榜单的最大亮点。

　　乘用车自主品牌占有率降至新低

　　上半年，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。这一数据虽然与上年同期相比降幅有所收窄，但形势依然严峻。从分月情况看，有四个月占有率低于上年同期，这表明经过一年多的发展，虽然自主品牌的综合竞争力有了很大提升，但与外资品牌的差距依然很大，如果不在市场仍有增量的时候迎头赶上，一旦市场饱和，自主品牌可能会面临丢失更大份额的风险。

　　上半年自主品牌销量前五位的企业依次是长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞。其中，奇瑞从去年的榜首滑落至第五位，几乎零增长，一汽更是跌至第八，排在了江淮和上海汽车的屁股后面。

　　长城依旧是自主品牌乘用车中的最大赢家。今年上半年销量超过30万辆，同比增速将近50%，增幅不仅远高于行业平均水平，也高于合资车企的平均水平。

　　长城的业绩不仅借势于SUV市场的持续高增长，其轿车腾翼C30和C50贡献了近1/3的销售份额，上半年销售突破10万辆，仅次于哈弗H系列。

　　节能与新能源汽车呈爆发式增长

　　据中汽协不完全统计，上半年我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中：纯电动汽车5111辆、插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中：纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。

　　与此同时，我国上半年小排量的乘用车销售比重也有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。

　　对此，分析人士认为，这其中当然有高油价下压力，但很明显，政府的产业政策导向正在发挥积极的作用，节能环保也正开始成为影响部分购车人群的重要因素。从中长期来看，政府在汽车行业节能环保上还需要持续作为，综合采用节能补贴等多种措施，鼓励车企的技术升级，促使更多车企积极研发新技术，这将会对汽车产业和自主品牌企业的发展起到更深远的影响。

　　下半年车市将低速运行

　　不过，虽然上半年车市一派红火，但对于下半年车市，业内人士却多持悲观态度。日前，神龙汽车一高层在接受《理财周报》记者采访时便表示对下半年车市并不乐观。“我们要看到，上半年数字的光鲜很大程度上来自于厂家对经销商的压库。现在很多品牌的经销商都库存高企，他们的生存非常艰难。”

　　对此，盖世汽车研究院专家表示，之所以多数人预测今年下半年增速会低于上半年，主要还是受宏观经济的影响，具体来看可包括（但不限于）：1.由于中国经济总体增速放缓、银行“钱荒”等大环境下，消费者的购买能力和意愿受到一定抑制；2.政府致力于经济改革，下半年基本不可能出台新的汽车消费刺激政策；3.各种限制汽车购买和使用的政策将在一定程度上压制汽车消费；4.今年7月1日实施商用车国四标准，导致上半年商用车提前消费量较大；5.主要海外市场风险因素增多（包括对来自中国的进口车的限制），人民币升值，自主品牌的出口量或将继续下滑。

　　“天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。”在采访中，中汽协副秘书长师建华也表达了其对汽车行业未来政策走向的担忧。

　　他建议，为了保证汽车行业的稳定发展，未来政策制定者应该慎重采取限购措施，多采用经济手段；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。