■本报记者 桂小笋

　　刚刚披露完毕的年报和一季报像一场大考后的成绩单，但即使在年报中能有不错的净利润表现，一些上市公司也未必能让投资者因此松一口气，因为在接下来的一季报中，净利润的强列反差就让投资者再度将放下的心提了起来。

　　WIND统计显示，在2013年一季度中，共有407家上市公司宣布不同程度出现亏损，而对比这些公司的2012年年报情况则可以看出，这407家公司中有269家公司在2012年以赢利的状态出现在投资者面前。

　　*ST远洋成亏损王

　　一季报的综合情况来看，两市所有上市公司共实现赢利约5500亿元，其中，利润最为丰厚者仍是银行，工商银行以687亿元的净利润位居第一，紧随其后的是建设银行、农业银行和中国银行。净利润超过100亿元的共有12家公司，而这12家公司的净利润总和为3408.6亿元，占到总数的62%。

　　相对而言，一季度出现亏损的407家公司中，亏损额度最高的是*ST远洋，一季度亏损约19.9亿元，紧随其后的是中国铝业、中海集运、中海发展等公司。亏损额度超过亿元的，一季度共有33家公司。而从亏损总额来看，上述407家公司一季度共亏损约179.7亿元，上述亏损过亿元的33家公司一季度亏损总额即达到106亿元，占总数的59%。从这33家公司所属于行业来看，钢铁、航运、光伏业仍占据了大多数席位。

　　而在一季度出现亏损的407家公司中，有269家公司在2012年实现赢利。从这269家2013年一季度亏损而2012年年度赢利的公司情况中来看，269家公司中一季度亏损额度最高者为中海集运，约亏损6.9亿元；其次是中海发展、重庆钢铁等公司。亏损额度最小的是科冕木业。

　　这些公司中，亏损额度超过亿元的共有15家。

　　20家ST公司季报变脸

　　在过去的2012年度，航运业上市公司的财务报表侧面说明了行业的发展态势。*ST远洋位居一季度两市亏损王，而在2012年度，公司也亏损了95.6亿元，一季度的持续亏损证明，公司所处行业基本面在短期内暂无得到改善的迹象。

　　例如，中海集运的年报显示，公司报告期内虽然有5.2亿元的净利润，但是扣除非经常性损益之后，净利润却成亏损约7.8亿元，非经常性损益明细表表明，报告期内，公司非流动资产处置损益约11.5亿元成为挽救净利润的主力军。

　　不过，对比上一年度的亏损额，中海集运在2012年的亏损额度已大幅减少。公司在年报中也坦言，受到全球经济不稳定的影响，2012年的集装箱航运市场呈现出不同于以往的复杂局面，市场波动剧烈。

　　一方面，货运需求从年初的低迷中逐步回暖，各航线运价自一季度末开始逐步恢复并一路上扬，部分航线在第三季度更是达到历史的高点，但是运价的恢复终因欧美市场需求的疲弱，在第四季度出现较大回落。另一方面，新增运力在市场持续投放，班轮公司虽然采取了降低航速、闲置运力、调整运力结构等措施来缓解航线上的供需压力，但始终难以扭转行业内运力供过于求的局面。

　　除了航运业的状况受投资者重视之外，在出现一季报变脸的公司中，还有20家ST类公司，这些公司中，2012年度利润最高者有6402万元，而最少者也有107万元的净利润，但在2013年一季度，这20家公司中净利润亏损最高者有8155.7万元的亏损，最少者也有36万元的亏损。

　　鉴于此，有分析人提醒投资者注意，对于此类公司要明辨风险。