这意味着，一直以来决定我国成品油调价与否的“±4%”与“22个工作日”两根调价“红线”，将变为一根。厦门大学中国能源经济中心主任林伯强在接受记者采访时则表示，这与现行的航空煤油定价机制思路十分类似，能够有效保证油价更为贴近市场。

　　4%涨跌幅限制将取消

　　目前我国现行的成品油定价机制是从2009年开始正式实施的，即以22个工作日为周期，三地 （迪拜、布伦特、辛塔）原油变化率涨跌超过4%，国家发改委便可以对成品油最高限价进行调整。

　　而在昨日国家发改委主任张平表示，目前这一机制存在着两个明显缺点。一是周期太长，现在国际的油价是每一天都在变动，不能及时地反映国际油价变动的情况。二是4%的涨跌幅限制，造成国际油价变动不能够及时反映到国内成品油的价格上来。

　　张平更进一步透露，现在油价形成机制的改革方案已经在研究中，针对以上两个突出问题，计划将周期调短以适应国际油价频繁变动，同时还准备取消4%的涨跌幅限制，按照一定的周期该调就调，使油价定价机制更加灵活，更加适应国际市场的变动。

　　保证油价更贴近市场

　　“这个与我国现行的航空煤油定价机制基本上是一个思路，也就是定下一个周期，然后该调多少就调多少。”厦门大学中国能源经济中心主任林伯强对记者表示，取消4%涨跌幅限制并缩短调价周期，对于油企以及消费者来说都属于利好。“这样能够保证我们国内的油价更加贴近市场，而油企的销售利润与生产成本之间也将联动得更密切。”林伯强补充道。

　　值得注意的是，由于炼厂数量较少导致交通运输成本上涨，目前包括四川在内的西南片区的成品油价格都相对较高，更让各省内还产生成品油不同价区，例如四川便有成品油一价区与二价区之分。“而新定价机制会让成品油价格调整更加频繁，对于这些相对偏远的地区来说，在价格持续上涨的情况下，有可能会加重区内生活负担。”卓创资讯成品油分析师陈晴说。不过她同时表示，对于这个问题可以参照江西省合并价区改革方法。“如果价区价差较小，可以合并为一个价区。而如果价差较大，则或可以适当缩小价差，以减小新定价机制改革对偏远地区高油价的影响。”