在本周四召开的业绩说明会上，中国远洋副董事长马泽华特别强调，干散货航运市场运价低迷，使得公司干散货航运业务亏损进一步加大，成为影响业绩表现的主要因素。不止是中国远洋，全行业的亏损也殃及到了其他上市公司，去年中海发展、中海集运营业利润亏损，中远航运、招商轮船也仅仅只有小幅增长。

　　尽管如此，航运业底部特征越来越明显。从航运业上市公司2013年已公布数据看，运价的同比大幅上升并企稳、外贸进出口数据的向好、美国经济的复苏，都折射出航运业最危急的时刻或已过去。马泽华表示，2013干散货运力增速将显著下降，有助于缓解运力过剩的严重程度。

　　不过这些都不足以令航运业上市公司乐观起来，他们在年报字里行间中都无一例外透露出对扶持政策的渴望。而近期有消息称，发改委、财政部和交通运输部关于航运业振兴方案将出台，方案中有一项就是关于拆船和买船的优惠政策，可令航运企业获得补贴来进行拆旧船换运力。

　　分析人士表示，目前政策扶持的预期开始加强，提升了航运企业业绩维稳和适度复苏的可能。如果今年上半年能够出台有效政策，无疑将给航运业的弱复苏带来很大提振。

　　值得注意的是，在*ST远洋连续亏损，很多投资者避之不及的背景下，社保基金持股比例上升至1.75％，而包括工商银行—南方隆元基金、中化股份、五矿资本、中国节能环保集团、开元证券投资基金等仍旧驻守在中国远洋这艘船上。