“2012年度公司出现较大亏损，对此我们深表歉意。”面对惨淡经营的业绩，中国远洋董事长魏家福在写给股东的信中说道。

　　2012年，中国远洋实现营业收入720.6亿元，较上年同期增长4.6%，实现归属于母公司所有者的净利润为人民币-95.59亿元。

　　中国远洋第一大板块干散货业务亏损最为严重，毛利润为-27.9%。2012年，中国远洋干散货航运业务完成货运量22456万吨，实现营业收入人民币161亿元，同比下降31.1%。

　　“2007年，中国远洋签署的部分巴拿马型干散货船租金每天6万美金，合同将在2013年到期，而现在每天租金不超过1万美金。”知情人士向本报记者表示，这意味着这两年里，即使中国远洋满载也会每天亏损。也有航运企业家告诉本报记者，中国远洋2007年还签署了长达10年的高租金干散货船租约。

　　面对干散货业务的亏损，中国远洋称，2012年干散货航运市场异常低迷，波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。

　　而另一方面，中国远洋前几年盲目扩张运力在财报得到体现。中国远洋财报显示，截至2012年12月31日，公司全年新交付使用的集装箱船舶14艘，合计94986标准箱。扣除出租运力后，自营运力规模同比增加13.3%。

　　截至2012年12月31日，公司拥有干散货船舶新船订单16艘，151万载重吨。公司经营干散货船舶332艘，3007万载重吨。

　　中国远洋四大板块中，物流板块运营状况最好。2012年，物流业务实现收入92.8亿元，同比上年增长45%，毛利润高达19.5%。不过，3月12日，中国远洋向大股东中远集团出售直接持有的中远物流100%股权，以期通过出售优良资产拯救业绩。

　　“2013年航运市场依旧严峻。”多位航运市场专家向本报记者表示，中国远洋连续两年亏损，注定要戴上“ST”帽子。而2013年如果中国远洋继续亏损，或面临退市危机。

　　中国远洋内部管理人士向本报记者表示，无论如何，作为央企的中国远洋都不会退市，或向财政求助注入资金，或通过类似出售资产至母公司的方式，剥离上市公司不良资产。