负责人：有接到有接到，但是对于我们来说我们不是以铁路为主的，铁路调调运价上涨其实对公路干线运输来说是有利的。

　　有媒体报道称，我国铁路价格过低，长期与市场脱钩，使得市场化推进艰难。有知情人士透露，大家都在说要打破民企进入铁路的玻璃门，但是价格低就没有吸引力，赔钱的买卖民企更不愿意干。明年二三月份铁路货运价格可能会上调，提价幅度可能不会低10%。

　　中国工程院院士王梦恕认为，运价改革是铁路市场化的重要内容，当前铁路货运价格过低，跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力资源成本等都在上涨，铁路运价一直低位运营，可以说铁路补贴着其他行业。

　　王梦恕：一吨公里想涨三分钱，因为现在压的太低，几十年都没涨，30年多年没涨，所以现在想提到三分钱一吨公里，国家现在也基本上同意，说分两份讲，先干一分五看看反映怎么样？因为它牵着整个全国的物价问题。

　　而此次铁路货运价格的提高，也被市场理解为公司化运营后，面对原有巨额债务的应对之举。不过托普旺物流副总经理李强告诉我们，本身铁路货运占比就不大，如果价格上涨，反而会引起物流企业继续缩小铁路物流比例。

　　李强：按理说铁路这一块它的整个公路运输这里面来说，它占比例比较小，提高它每公里提到1毛5的运价，对公路运输来说不会造成很大的影响，可能会有一定的带动，公路运输的比例还会上升。就算它的运价不要说上调1毛5，它就算再下降1毛5，可能关注它的人不会太多，为什么？铁路有它固定的模块，它的优势就是说它安全，它不会受到一些天气或者其他的影响，它受这个影响比较小，但是它的时效并不是最快的，如果单从简单讲A点到B点来说，它的时效会很稳定，但是它的卸货场地跟装货场地这一块，它是以火车站，人的工厂其他出货的地方，它不一定每个企业都挨着火车站，它还得进行一个中途短波，把这个货转到火车站里面去，能够把货运走，那么倒需要一定的时间，人工、成本、运输成本还得加上去的话，现在铁路目前它并不占优势。