在此之前，电动车“弯道超车”的国家战略，因为配套基础设施问题刚刚偃旗息鼓，特别是，特斯拉电动车接连发生自燃，业界对短期电动车家用市场化前景普遍看衰。混合动力重新成为优先商业路径。

　　之诺商业解决方案，突然让人看到了一丝电动车市场化的希望。宝马早在数年前，就已经开始了MIN-E、Active-E两款电动车型在部分中国城市的路试，之诺的技术保障正是来源之前这两款车的数据。

　　“新品牌之诺第一款产品1E的推出，意味着我们进入一个新领域，我们相信这不管对华晨宝马，对汽车行业也会是一个变革时代的开始。” 华晨宝马CEO康远思在接受21世纪经济报道采访时这样评价。

　　之诺弯道超车

　　电动汽车第一波大规模商业化研发，发端于五年前上一轮国家新能源战略发布时。但是巨额补贴并没有让电动汽车实现“弯道超车”的产业预期。相反，随着国家新能源战略政策调整，众多国内企业和跨国汽车公司，放缓或暂停了电动车解决方案的研究。

　　目前，制约电动车发展的三个瓶颈是：哪个充电模式更经济一直存在分歧，充电站在城市的普及是一个更大的工程。电动汽车卖给消费者后，技术可靠性也是令人担心的问题。但是在华晨宝马眼里，这些似乎不是问题。

　　2011年，宝马响应合资企业搞自主品牌的号召。经过华晨宝马股东双方批准，成立新品牌“之诺”筹备组，华晨宝马原市场部总监邵宾调任之诺项目总监。

　　当时所有的合资自主品牌都是简单的老车型取个新品牌名字，华晨宝马却没有这么做——用宝马现有车型放上个新车标，不仅影响宝马作为豪华车的品牌纯粹性，引起保有车主和潜在购买者的反感，而且后期还会影响宝马的价格体系。

　　电动车是下一个汽车商业化方向，“之诺”提前一步做电动车，不仅可以体现诚意，回避应付政策之嫌，而且可以为宝马大规模进入中国电动车市场充当“小白鼠”。当许多本土品牌暂停电动车开发时，之诺戏剧性地接过了“弯道超车”的接力棒。

　　之诺1E基于BMW X1车型开发，更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。

　　作为一款在中国采购、中国研发、中国制造的产品，之诺1E虽是运用华晨宝马原有的车型平台进行开发，但是整个动力总成系统和电池技术是全新的，而且由本土团队和本土采购商共同开发完成。沈阳的全新研发中心，是除慕尼黑之外宝马全球第二大研发中心。

　　该车的电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并加入了热管理系统，在电机和电控方面的核心技术则是借鉴于宝马的相关技术。

　　“租赁”是双保险方案

　　之诺是宝马在中国电动车市场上，真正意义的试金石，随后宝马i3也将于明年进入中国市场。

　　在2013年中国豪华汽车市场放缓的背景下，宝马中国依旧表现不俗，截止到目前，销量增长了20%，达到317822台，稳坐第二位置。但是在新能源汽车市场，虽然宝马已经推出了包括5系、3系、7系在内的混合动力车型，但是市场表现平平。

　　由此，宝马迫切需要为其新能源战略做更为长远的布局。然而在明年，除了宝马自己的电动车产品i3之外，之诺1E更多是跟自己在竞争——如何提高用户体验，销量能否持续增长，怎样推动电动车普及。这些墙都要一一拆除。

　　邵宾告诉记者，生产方面，之诺将采用单独生产线生产，不会与X1共线。销售方面，之诺品牌不会进入宝马的销售网络，而是打造独立的销售网络，采取租赁的商业模式。

　　“之诺第一款车型采用租赁的方式，也是基于市场特殊性的考虑。中国电动车市场不是特别地成熟，消费者需要一定的时间来适应和接受这样一款产品。所以我们采用的租赁不单单是简单的租赁，我们会提供无忧的服务。”

　　针对之诺采取租赁模式的初衷，康思远给出的答案是，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。”

　　之诺选择采用租赁模式，核心因素是纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难。另一方面，有消费者好奇买了之诺，万一以后不喜欢了怎么办？租赁可以完全解决这两个顾虑。因为消费者对租赁预期本身就低于购买，未来租赁之诺的大部分会是喜欢新鲜感的年轻人。

　　之诺第一家城市展厅将于明年初在北京开业，之诺1E会在明年第一季度正式上市，租赁价格同步公布。之诺首批车辆采取的是“带牌租赁”，北京摇号中签率越来越低的情况下，这种模式具有很大吸引力。目前北京车牌使用权月租金平均是1500元。至于之诺具体的租赁期限，邵宾表示，之诺的租赁期限可能是一年、两年或者三年。

　　为解决电动车的充电问题，华晨宝马方面已经在积极地跟政府、能源公司、物业和房产公司协商，以达成一致，采取最好的解决方式。