由于受到欧元区主权债务危机以及政府财政紧缩措施导致消费者需求受挫等不利因素的影响，汽车厂商在欧洲汽车市场上正面临着持续的滑坡困局。瑞士信贷集团(CSGN)分析师大卫-阿诺德(David Arnold)在周三发布的一份报告中指出：“新车市场继续下滑——我们预计 这种趋势在2013年中还将继续维持下去。”他还补充称，2013年欧洲汽车销售市场很可能将无法实现增长。

　　野村证券分析师马修-凯茨(Matthew Kates)则指出，根据顾问公司AutoAnalysis的预测，陷入停滞状态的欧洲汽车市场将对钢铁生产商等其他经济部门中的从业者造成“连锁反应”般的影响。

　　数据显示，2012年12月份意大利的汽车销售量下滑22.5%，在2012年全年则下降了19.9%，至140万辆，创下自1979年以来的最低水平。意大利汽车经销商行业组织Federauto的负责人菲利普-帕万-伯纳基(Filippo Pavan Bernacchi)指出：“汽车市场正由于过量税收而受创 ，这些措施的目标是打击获得、拥有和使用汽车的权利，甚至是宣布这种权利是非法的。”伯纳基预测称，2013年意大利汽车销售量将会接近于达到133万辆。

　　法国行业组织CCFA称，去年12月份法国汽车登记量下滑15%，全年也下滑14%，至190万辆，创下自1997年以来的最低水平。西班牙去年12月份的销售量大幅下滑23%，11月份为下滑20%；在整个2012年，西班牙的汽车销售量下滑13%，至699589辆，创下自行业组织Anfac从 1989年开始追踪这一数据以来的最低水平。德国则将在周四发布12月份的汽车销售量数据。

　　在大众市场品牌中，福特(F)12月份的汽车销售量降幅是最高的，这家公司在法国市场上的销售量下滑了40%，在西班牙下滑31%，在意大利则下滑33%。与此相比，通用汽车(GM)旗下欧洲部门欧宝(Opel)在法国、西班牙和意大利市场上的降幅则分别为16%、17%和47%。

　　欧洲最大汽车厂商大众汽车(VOW)去年12月份在法国市场上的核心品牌销售量下滑25%，在西班牙下滑15%，在意大利下滑36%。标致雪铁龙(PEUP)也同样遭遇了滑坡形势，而菲亚特(FIA)品牌在法国、西班牙和意大利市场上的销售量分别下降了11%、28%和20.5%。另外，雷 诺(RENA)在西班牙和法国市场上的销售量分别下降20%和32%。雷诺法国营销负责人尼古拉斯-莫诺特(Nicolas Monnot)称，该公司今年在法国本土市场上很可能会下滑2%到5%，“这与可用的宏观经济预期完全相符合”。

　　汽车行业智囊机构Promotor就意大利数据发布报告称，意大利全年汽车销售量的下滑尤其令人感到担心，原因是全球汽车市场正在增长。报告指出：“事实上，汽车行业危机仅将欧元区牵涉在内，这是(各国政府采取的)实体经济紧缩政策的压抑性影响所带来的直接后果 。”而据路透社上个月发布的一份报告显示，去年最后几个月中欧元区经济衰退形势加深，意味着该地区经济在2013年中实现复苏的可能性进一步降低。

　　法国总统弗朗索瓦-奥朗德(Francois Hollande)正努力设法控制失业率上升的走势，希望将政府支出控制在2013年的赤字目标范围内；但与此同时，下滑中的商业投资以及持续表现疲弱的消费者信心则正在对这种努力形成挑战。据预计，西班牙维持了一年的经济衰退周 期将会在2013年中延续下去，主要由于连遭猛击的经济信心和创下25%历史高点的失业率导致该国经济承压。在去年12月份，西班牙制造业活动连续第20个月下滑。

　　政府数据显示，意大利预计今年该国GDP下滑速度为0.2%，而国际货币基金组织[微博](IMF)则预计为下滑0.7%。

　　中国和俄罗斯等迅速增长的市场正日益满足自身的钢铁需求，而欧洲生产商正比任何时候都更加受到本国行业的支配。“很难在近期内对欧洲汽车需求前景作出乐观的预期，这明显将对欧洲钢铁需求造成影响。”野村证券的凯茨说道。德国汽车需求也已经在去年下半年 转为负面，1月份到11月份之间下滑了1.7%。

　　另一个颓势蔓延的迹象则是，法国厢式送货车去年12月份的销售量大幅下降。CCFA发言人弗朗索瓦-罗迪尔(Francois Roudier)称，这个月中法国厢式送货车的销售量下滑22%，创下自2008年危机以来的最高降幅。他指出：“我们已经看到个人消费者削减(买车)支出，尤 其是在大众市场上；而现在公司车队销售速度也已经开始放缓。”(文武/编译)