1月26日，中国远洋（601919.SH）发布公告指出，2012年的利润仍大幅度亏损，或被实施退市风险警示。接近中远集团的消息人士透露，中远很可能再度巨亏百亿元。

　　当时中远集团董事长魏家福在不同场合，呼吁救市，市场也传言政府很可能会出台相关措施，或注资或补贴，避 免这艘“巨轮”被贴上“ST”的标签。

　　如今救市方案迟迟不出。交通部水运科学研究院副院长贾大山透露，数月内交通部和国务院内部反对的声音也很多。“救市的法律依据是什么？国家再有钱，也不能乱花纳税人的钱。”中远内部人士也坦承，都目前为止，救市的措施显然不会到位，被“ST”的可能性极大。

　　被“ST”之后，中国远洋必须在2013年扭亏，否则将面临退市的风险。

　　中远集团内部人士透露，中远确有准备了多个方案，尚待审议。按照审议流程，料在年报发布之前出炉的可能性比较低。

　　接近中远集团的人士分析道，中远为避免退市，必须要在2013年获得盈利。而盈利手段除了祈祷航运市场突然转好外，就只能是做些资产配置的操作。

　　比如，中远上市公司将巨额亏损的散货业务卖给集团，免遭其拖累；其次通过减持所持有的股票资产获得现金收益，如中远旗下的中远太平洋可减持中集集团的股票等；或者中远可将所持有的船出售转租，由此获得盈利收入。

　　但这些资产处置方式也有极大的风险。另一位市场分析师表示，首先，中远在市场低迷期处理的资产只能按市场价出售，而其资产相当部分均是市场高位时购入，按市场价卖出产生不了溢价，折价卖等于损失国有资产，于其利润报表无益，“卖了等于白卖”。

　　他还指出，即使能够吸引来国家的财政补贴或者注资，也只能改善其资产负债表，对其审计表无用，利润不佳仍将会被退市。

　　该分析师认为，中远肯定会想尽办法避免退市的结果，但其可操作的空间相当有限。他还指出，被“ST”之后，公募基金都将被禁止购买中远，股票前景未明。