过去波音把客机生产外包但保留对设计的严格控制，如此可确保其它公司生产的零件能够完美匹配，因为波音的工程师了解飞机飞行时各部分将如何运作和如何互相作用。

　　然而787的制造波音偏离了这种方式，相反为了节约资金和所认为的提高质量与加快推向市场，波音把60%的设计和制造外包，从而把投资向供应商转移，它们只有当航空公司开始支付787货款时才能得到资金。不过这样一来，各位供应商(比如机翼或向发动机、辅助系统提供电力的电池供应商)将利用自己的方式进行设计和生产。

　　在波音公司[微博]方面，它认为供应商与自己一样信守质量承诺、能够满足紧迫的交货截止日期。但事与愿违，787至少七次错过截止日期且预算超标。

　　此外，787是碳纤维而非铝制造，这意味着机身应该较轻、舱内湿度较高，可改善乘客的空气质量。利用碳纤维还意味着波音对这种材料的飞行性能没有现成经验，因此难以设计软件预测如机翼在飞行期间如何固着。2009年波音内部人士称787的电子和环境控制系统有很多问题。

　　这些问题将继续令波音付出大量代价。彭博社估计，为赔偿航空公司因787停运而丧失的业务，波音公司须拿出5.5亿美元。不需要太大的想象力便可想见波音787的成本将大大增加，毕竟航空公司的声明全都表示它们对787的长期未来有信心。(楚墨/编译)