25个城轨项目获批 近期投资将超7000亿
　　记者昨日从国家发改委获悉，全国多个城市共25项轨道交通建设规划已陆续获得批准。其中，太原、兰州、广州、沈阳、厦门和常州6个城市的轨道交通近期建设规划获批，而哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案也获得通过。这些规划近期投资总规模将超过7000亿。
　　根据这些规划，近期建设项目的资本金通常占总投资30%到50%不等，均由各自当地财政资金解决，资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
　　譬如，《常州市城市轨道交通近期建设规划(2011~2018年)》明确，近期建设项目总投资为336.5亿元。其中，资本金占总投资的40%，计134.6亿元，由常州市政府财政资金解决。
　　业内人士认为，这些项目的获批符合当前稳增长的政策基调，通过重点支持建设一批市场前景好、产业关联度大、创新能力强的产业项目，有利于缓解当前疲弱的经济走势。
　　数据显示，今年1月~7月，全国城镇固定资产投资同比增长20.4%，这一增速处于2002年以来的低位。
　　昨日，工信部和中国社科院工业经济研究所联合发布的《2012年中国上半年工业经济报告》分析称，今年以来，虽然水利、环境和公用设施管理业固定资产投资迅速增长，对我国固定资产投资增长起到较大的支撑作用，但在地方融资平台、铁道部负债率高企的情况下，由于对工业增长拉动作用更强的交通运输领域投资增速难以大幅回升，因而固定资产投资的增速很难大幅提升。(.证.券.时.报)

　　投资再发力 逾7000亿元城轨项目获批
　　在沉寂近一年后，国家发改委对城市轨道项目的审批再度开闸。发改委网站5日披露一批轨道交通建设规划和可行性研究报告的核准信息，涉及的城市包括苏州、杭州、成都、深圳、长春、天津等，涉及项目和规划共25个。中国证券报记者粗略计算，除内蒙古和江苏的城际间铁路规划外，其余省市近期计划投资总规模超过7000亿元。
　　在2009年各地大量开工建设地铁的高潮后，发改委去年收紧了对城市轨道项目的审批。中国证券报记者根据发改委网站公布的信息统计，去年国家发改委基础产业司仅批复了8条新的城市轨道线路以及《深圳市近期城市轨道交通建设规划》。
　　在今年我国固定资产投资增速低迷的背景下，城轨项目审批再次放开。据发改委网站5日公布，苏州、青岛、杭州、成都等一批城市的城轨项目可行性报告获得批复，兰州、太原、石家庄、广州等城市轨道交通建设规划也获得批准。
　　一位接近国家发改委的人士告诉中国证券报记者：5日公布的批复项目主要是下半年以来国家发改委陆续批复的项目，也基本是全年所批复的项目，四季度大规模批复城轨项目的可能性较低。
　　城轨项目审批开闸将带动建筑建材、车辆装备等一系列产业的复苏和发展。特别是在目前钢铁行业产能过剩、钢材价格急剧下滑的背景下，这个消息无疑将对钢铁行业带来利好。联讯证券宏观经济分析师杨为敩表示。此外，城轨车辆的生产商、城轨配套信号装备提供商和隧道施工方也有望受益。
　　对于此次发改委密集批复城轨项目，中国国际经济交流中心研究员张永军表示：我国部分城市的交通拥挤对轨道交通建设存在需求，城市轨道交通建设可以形成大规模的投资，对经济增长有一定的拉动作用。
　　今年下半年以来，地方政府再次掀起投资热情。公开资料显示，天津、重庆均宣布，将在未来3至4年时间内投资1万亿支持地区重点产业发展。宁波、南京、广州、长沙等地均宣布了促进投资和经济增长的计划。此外，今年8月共发行80多只城投债，发行规模达973.6亿元，环比增加50%，这也反映出地方政府投资热情的升温。(.中.国.证.券.报)

　　发改委日发25条城轨批文 投资压阵稳增长
　　国家发改委一口气发出25条城轨批文，在保证重点项目投资的前提下，稳增长再添抓手。
　　9月5日，国家发改委网站集中公布了多项轨道交通建设规划和可行性研究的核准信息，涉及项目25个。
　　其中，石家庄、太原、兰州、广州、沈阳 、厦门、常州等7个城市的轨交建设规划获批；哈尔滨、上海等城市的建设调整方案获批。
　　另外，还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。
　　业内人士分析 ，国家发改委此番密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设投入，相关设备和基建企业将尝甜头。
　　城轨建设再掀高潮
　　城市轨道交通建设规划如此密集获批历史罕见，预示着轨交建设将再掀高潮。
　　记者查阅发现，除上述项目外，昨日国家发改委的批文还涉及，苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告、杭州地铁一号线特许经营项目、成都1号线南延线工程及海洋公园站可行性研究报告、青岛地铁2号线一期工程可行性研究报告、深圳轨道交通7号线和11号线可行性研究报告、宁波轨道交通1号线二期工程、天津地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程、西安地铁3号线一期工程、长春地铁2号线一期工程，以及干塘至武威南铁路增建二线项目，等等。
　　根据国务院7月份正式印发的《十二五 综合交通运输体系规划》，多项运输指标年均增长率控制在7.5%以下，这也意味着交通基建仍处于较快增长通道之中。
　　为适应城市群发展需要，规划提出，以轨道交通和高速公路为骨干，建设城际快速网络。具体包括，建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群以轨道交通为主的城际交通网络，并推进重点开发区域城市群的城际干线建设，构建都市交通圈。
　　有力带动投资
　　全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建。其中，12个城市已有城市轨道交通运营线路。国家发改委基础产业司司长黄民此前曾透露，预计到十二五末，28个城市将拥有3000公里运营线路。
　　据中国城市轨道交通协会相关专家介绍，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
　　城际铁路和城市轨道交通建设项目，不仅可以带动固定资产投资，还会促进我国城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备产业发展。上述专家称。
　　值得一提的是，在轨道交通衔枚疾进的同时，城际铁路建设也已明确由地方政府主导，融资主体随之变为地方政府，融资渠道较铁道部而言，更灵活，渠道更多，也更有针对性。
　　融资主体的变化，会使地方政府有更多主动权，有助于推动城际铁路建设加速发展。国家发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成告诉记者。(.上.证)

　　历史罕见 发改委一口气发出25条城轨批文
　　■到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。
　　■到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前的4.3倍。
　　国家发改委一口气发出25条城轨批文，在保证重点项目投资的前提下，稳增长再添抓手。
　　9月5日，国家发改委网站集中公布了多项轨道交通建设规划和可行性研究的核准信息，涉及项目25个。
　　其中，石家庄、太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等7个城市的轨交建设规划获批；哈尔滨、上海等城市的建设调整方案获批。
　　另外，还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。
　　业内人士分析，国家发改委此番密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设投入，相关设备和基建企业将尝甜头。
　　城轨建设再掀高潮
　　城市轨道交通建设规划如此密集获批历史罕见，预示着轨交建设将再掀高潮。
　　记者查阅发现，除上述项目外，昨日国家发改委的批文还涉及，苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告、杭州地铁一号线特许经营项目、成都1号线南延线工程及海洋公园站可行性研究报告、青岛地铁2号线一期工程可行性研究报告、深圳轨道交通7号线和11号线可行性研究报告、宁波轨道交通1号线二期工程、天津地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程、西安地铁3号线一期工程、长春地铁2号线一期工程，以及干塘至武威南铁路增建二线项目，等等。
　　根据国务院7月份正式印发的《十二五综合交通运输体系规划》，多项运输指标年均增长率控制在7.5%以下，这也意味着交通基建仍处于较快增长通道之中。
　　为适应城市群发展需要，规划提出，以轨道交通和高速公路为骨干，建设城际快速网络。具体包括，建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群以轨道交通为主的城际交通网络，并推进重点开发区域城市群的城际干线建设，构建都市交通圈。
　　有力带动投资
　　全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建。其中，12个城市已有城市轨道交通运营线路。国家发改委基础产业司司长黄民此前曾透露，预计到十二五末，28个城市将拥有3000公里运营线路。
　　据中国城市轨道交通协会相关专家介绍，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
　　城际铁路和城市轨道交通建设项目，不仅可以带动固定资产投资，还会促进我国城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备产业发展。上述专家称。
　　值得一提的是，在轨道交通衔枚疾进的同时，城际铁路建设也已明确由地方政府主导，融资主体随之变为地方政府，融资渠道较铁道部而言，更灵活，渠道更多，也更有针对性。
　　融资主体的变化，会使地方政府有更多主动权，有助于推动城际铁路建设加速发展。国家发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成告诉记者。(.上.证)

　　发改委密集批准25个城轨项目 总投资超8400亿

　　国家发改委网站5日公布，全国多个城市的轨道交通建设规划（共计25个）获得批准，其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨交近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。
　　此前，国务院出台的《十二五综合交通运输体系规划》，要求今年要建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目；温家宝总理也指出要确保今年铁路5000亿元的投资要到位；而《高端装备十二五发展规划》，也明确提出要满足我国铁路快速客运网络、大运量货运通道和城市轨道交通建设。
　　此次国家发改委密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设的投入，相关设备和基建企业有望直接受益中，重点关注中国南车、中国北车、中铁二局等。(.中.证.网)

　　制造业疲弱或促中国经济改革提速
　　中国制造业采购经理人指数(PMI)跌破枯荣线，令稳增长面临新压力。这或是促进决策者加快经济改革的又一催化剂。
　　面对东南沿海和长三角的行业性透支和疲弱，中国除了改革求强、重新起航，没有别的选择。制造业是中国经济的根本，近20年来，中国制造业每年在出口总额中所占比例从未低于80%，最近几年更保持在90%以上的历史高位。
　　越来越多有识之士认识到，中国过去那种以低端要素加入全球价值链、基于出口导向的第一波全球发展红利已经透支，中国需要与世界经济进行再平衡。
　　制造业低迷，有不可忽略的外部因素：欧洲表现不佳的经济数据早已传导到中国沿海的工厂和车间；美国经济的悲观论调，也影响着中国商人进销存的每个细节。
　　中国自身多年来忽略将资本积累转化为技术积累、把制造能力转化为创新动力，也错失乘胜再进的最佳时机。中国的低成本优势正在不断消减，劳动力成本、土地成本、能源资源成本、节能减排约束，却无一不在以企业无法预料的速度上升，中国制造正在超预期滑落。
　　如今，中国希望在全球经济风雨飘摇中重拾机会，这不仅需要决策层的创新推动、政策导向和财税支持，也需政策制定者重新正视和激活国内庞大的内需市场，以弥补不断下滑的出口数字。
　　那么，改革应落子何处？决策层对此已有定论：一是推动制造业产业转型升级；二是真正打开中国庞大的内需市场；三是将利润从虚拟经济、资本市场、金融投机，重新转移到实体经济中。但此中种种，没有捷径可循，需要政策层面更大力度的改革推动，也需要上下齐心渡过转型的艰难时间。
　　因此，改革必须提速。
　　面对当前异常复杂严峻的国内外环境，如何打造新的竞争优势，加快转型升级，进一步提高制造业发展的质量和水平，正是中国面临的一大挑战。
　　改革提速，要围绕打造制造业新优势进行，解开中国制造业大而不强的顽结。中国制造业整体水平仍然处于产业低端，提高自主创新能力，掌握关键技术，增加产品附加值，打造世界一流大企业和知名品牌，才能跨越当前困扰中国的产能过剩难题。
　　改革提速，中国需要形成产业周期的发现和管理，拥有自上而下的纠偏能力，一拥而上、恶性竞争随后纷纷败走的制造业恶性循环，不仅让企业充满困惑，也是资源的浪费。
　　改革提速，还要实现产业、服务、融资、创新四方的新融合，使得企业发展中能更加顺畅地推动并购重组，做大做强，这是中国制造业在世界市场中找到新位置的必经之路。
　　唯其如此，中国制造才能找到新的机会。(.中.新.网)