据新华社报道，针对近期有关方面的统计显示，前7月我国承接新船订单1164万载重吨，同比下滑50．7%，中国船舶上半年净利润同比下滑63%和一些中小船厂破产倒闭等。

　　张广钦表示，造船业是周期性比较强的行业，当前的低迷状态还会延续一段时间，下半年不会有根本好转。目前，市场比较担心的是造船业存在的严重产能过剩。

　　张广钦指出，造船业的产能过剩是客观存在的，但没有市场想象的那般严重。他分析，造船业的产能是跟着市场需求动态变化的。部分中小船厂自2009年起就没接过单，早已停业。不少投入比较晚的设施，根本没有形成实际产能，背后的资本也已退出。综合估计，中国造船业的产能在7000万吨左右。骨干船厂还有超过1亿吨的在手订单，今明两年有活可干，不用过分恐慌。

　　他表示，在新船订单需求低迷之时，有两点积极因素值得关注：一是新船价格不断下滑，较金融危机前降幅超过50%，有的已跌破船厂成本线，继续往下的空间不大。二是船舶运输市场虽然不景气，但用于油气开采的海洋工程装备市场却很活跃，订单金额大有超过传统船舶之势。当前船厂生产节奏放缓，产品结构调整却可以加快。

　　要度过行业寒冬，造船业自身固然要努力，外部的支持也不可或缺，其中，与金融业的合作也非常重要。

　　中国船舶工业行业协会呼吁，国内银行不要“一刀切”。骨干造船企业如国有的大连船厂、江南造船和民营的熔盛重工、扬子江船业等，仍有竞争的底气。国内金融机构可抓住国外船东争取信贷支持的机会，引导他们把新船和配套设备尽量放在国内做，以实现与造船业的双赢。

　　“海运仍是目前最经济的运输方式。只要大海不干涸，总有船可造。”张广钦说，在应对得当的情况下，我国造船业有信心在与日、韩激烈的拉锯竞争中脱颖而出，早日实现造船强国的梦想。