中方回应日方做好军事准备说法
　　在昨天外交部举行的例行记者会上，有记者问，有分析人士称，由于有中国渔政船和大量渔船进入钓鱼岛海域，日方已做好军事准备。中国军方有关负责人也表示，中方保留采取进一步措施的权利。请问进一步措施具体指什么？
　　发言人洪磊回答说，钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土，钓鱼岛周边海域是中国管辖海域，也是中国渔民的传统渔场。中方渔政船和渔船进入相关海域完全正当合理。同时，我们始终敦促日方切实正视中方的严正要求和中国人民的正义呼声，回到谈判解决钓鱼岛争议的轨道上来。
　　有记者问，中国政府日前公布钓鱼岛及其附属岛屿的领海基点基线。这是否意味着，如果日本公务船进入中国领海，中方将予以驱离？
　　洪磊强调，钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土。中国政府公布钓鱼岛及其附属岛屿的领海基点基线，是中方对钓鱼岛主权的郑重宣示。中国公务船到钓鱼岛海域体现主权，遏制侵权行为，理所当然。(.北.京.晨.报)

　　骆家辉回应座驾遭反日游行者围攻：没有感到危险
　　正在北京访问的美国国防部长帕内塔19日对《环球时报》表示，美国对中日钓鱼岛争端不持立场，希望中日关系向前看，不必深陷历史。他对中美关系的发展前景抱有希望。
　　19日下午，在北京一个中外记者的小型新闻发布会上，帕内塔简要回顾了他作为美国防长的首次中国之行，提出印象深刻的两点。第一，中美之间仍然有分歧，但重要的是中美之间现在可以坦诚、直接、真诚地沟通，这样的沟通对于中美关系的未来比什么都重要。第二，通过与北京装甲兵工程学院年轻军官的直接交流，他感到中国年轻军官对中美关系的意义认识很深刻，他为此感到振奋。
　　帕内塔还在会上确认了中美军事交流的两项新安排。第一，他将于20日赴青岛访问中国海军舰队，观摩演习。第二，中国会在2014年派出一艘军舰参加美国主导的环太平洋军事演习。
　　在回答中国记者提出的美国是否会在钓鱼岛争端上协防日本这个问题时，帕内塔重申说，美方不持立场，期望有关方面能一起努力寻找和平解决的途径。《环球时报》记者询问帕内塔，一些日本人试图重塑二战历史，在钓鱼岛问题上冒险，请问美国在这个问题上给日本划出的红线是什么？帕内塔笑了一下，避实就虚地回答说，日本在钓鱼岛问题上的动机很多，很复杂。不过，中日之间不要陷在历史里，要往前看。中日之间应当坐下来谈。
　　那么，在亚洲，是不是会有新的政治框架？针对《环球时报》记者的追问，帕内塔说，亚洲国家有不少纷争。中国与东盟国家应当一起努力向前看，寻找一个新形式、新框架来处理与协商各种问题。中日双方都已经认识到有必要在新框架内解决一些复杂的问题。谈到美国的国防新战略，帕内塔指出，美国的国防战略在走灵巧之路，即建立规模更小、更加灵活、敏捷、便于军事部署、科技化的防卫新路。
　　美国驻华大使骆家辉与帕内塔一起出席了记者会，对于多家外媒称大使座驾18日在北京遭中国反日游行抗议者围攻的报道，骆家辉说，北京警方迅速处理了此事，他没有感到危险，中国针对日本使馆的游行活动也没有让相邻的美国使馆感到危险，北京治安有序。(.环.球.网)

　　日企陆续谨慎复工 不轻言放弃中国市场
　　虽然钓鱼岛风波尚未完全平息，但是在9·18反日游行高潮后，部分日资企业选择低调复工。
　　19日，日本共同社报道称，随着中国各地反日游行趋于平静，此前临时歇业的日本在华的电机与汽车生产厂、物流公司等陆续复工。也有部分日企出于安全考虑推迟了复工时间。
　　日产、马自达及铃木汽车的组装工厂等按计划自19日上午起恢复生产。卡西欧计算机原计划将位于广东省中山的工厂等关闭数日，但公司认为从截至今晨的情况来看可以复工，也于19日起恢复生产。
　　上述报道还称，罗森和7-11的所有便利店均恢复了正常营业。由于北京市政府建议伊藤洋华堂等10家商店推迟恢复营业，视情况而定而暂未复工。一公关部负责人称：若不出什么问题，最快将于下午恢复营业。
　　据19日《北京晚报》报道称，北京7-11便利店、优衣库已有部分门店开始营业。
　　谨慎复工
　　日本口腔护理品牌狮王日用化工(青岛)有限公司在17、18日停产2天后也于19日复工。该公司办公室的一位工作人员告诉记者：鉴于18日的情况，我们决定19日恢复生产了，现在工厂在正常运转。
　　虽然狮王恢复了生产，但面对外界仍显低调谨慎，不愿对复工做过多的评说，上述公司总经办的一位未透露姓名的工作人员在接受本报记者采访时说：虽然复工了，但基于当下的环境，我们暂时没有对外公布的消息。
　　近日在反日游行中遭受重创的松下青岛、珠海工厂的复工则尚需时日。
　　松下公关部员工尤楠在接受本报采访时称，松下正在对松下青岛、珠海等工厂受损、复工情况进行确认，复工尚无时间表，有最新情况会进一步公布的。
　　虽然松下上述人士不愿过多评说，但本报记者从松下珠海工厂了解到，19日松下珠海工厂的管理人员已经开始上班，普通员工尚未复工。
　　上述珠海工厂一位不愿具名的管理层人士称，15日工厂车间受损比较严重，预计25日复工。
　　本报记者手头掌握的松下珠海工厂一份致全体员工的通告显示，因工厂的机器设备损坏，无法正常生产。公司决定9月19-22日调休，9月25日全员恢复正常出勤，在放假期间，请大家注意出行安全；9月18日为公司放假，工资照常发放。
　　佳能对于复工的评估则更为谨慎。
　　佳能中国企业品牌沟通部沈姓工作人员在接受本报记者采访时称，此前佳能在珠海、中山和苏州三个工厂的休假时间是9月17日至18日，但为了确保员工的人身安全，我们决定将上述三厂的放假时间延长到9月19日。
　　佳能上述人士进一步强调，估计连续三天的停产也不会对佳能中国公司运作和产品销售造成影响。
　　日立(中国)有限公司公共关系部经理张晨音在接受本报采访时称，18日为了公司员工的安全，我们要求行政管理人员在家办公，19日已恢复正常，目前公司在调查了解各分公司的情况，暂时还未收到受损消息。
　　也有一些日企还处在观望态势。丰田汽车中国发言人牛煜对本报记者称，丰田汽车在华各工厂的停工是各厂综合当地情况作出的决策，具体复工时间同样是各工厂依据具体情况而定，并未有明确的时间表。
　　据本报记者了解，一汽丰田天津工厂18日已经停工，复工时间不明。
　　但牛煜表示，丰田不会因为当前紧张的中日关系而放弃中国市场，相反会积极开拓。
　　丰田汽车公司社长丰田章南曾在去年发布的丰田全球发展愿景表示，丰田将中国市场的地位摆到了更加重要的位置，丰田计划在2015年实现汽车销量900万，并计划将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%。
　　佳能(中国)有限公司品牌部职员李竹也称，佳能在珠海、中山、苏州的三个工厂计划于20号恢复生产，比此前预计恢复生产的日期延后了一天。
　　他还表示，佳能不会放弃中国市场，而是按照原来既定的方针策略开拓中国市场。
　　提及索赔，松下公关部员工尤楠则表示无奈：我们找谁索赔去啊？
　　中国政法大学经济法学副教授吴景明在接受本报采访时说，从法律角度来讲，这些企业是无辜的，但这种突发情况任何人也无法预料。在具体现实中，日资企业的遭遇类似战争、骚乱、自然灾害，这些都属于不可抗力范畴。
　　不会放弃中国市场
　　也有一些日企还处在观望态势。丰田汽车中国发言人牛煜对本报记者称，丰田汽车在华各工厂的停工是各厂综合当地情况作出的决策，具体复工时间同样是各工厂依据具体情况而定，并未有明确的时间表。
　　据本报记者了解，一汽丰田天津工厂18日已经停工，复工时间不明。
　　但牛煜表示，丰田不会因为当前紧张的中日关系而放弃中国市场，相反会积极开拓。
　　丰田汽车公司社长丰田章南曾在去年发布的丰田全球发展愿景表示，丰田将中国市场的地位摆到了更加重要的位置，丰田计划在2015年实现汽车销量900万，并计划将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%。
　　佳能(中国)有限公司品牌部职员李竹也称，佳能在珠海、中山、苏州的三个工厂计划于20号恢复生产，比此前预计恢复生产的日期延后了一天。
　　他还表示，佳能不会放弃中国市场，而是按照原来既定的方针策略开拓中国市场。
　　提及索赔，松下公关部员工尤楠则表示无奈：我们找谁索赔去啊？
　　中国政法大学经济法学副教授吴景明在接受本报采访时说，从法律角度来讲，这些企业是无辜的，但这种突发情况任何人也无法预料。在具体现实中，日资企业的遭遇类似战争、骚乱、自然灾害，这些都属于不可抗力范畴。(.每.日.经.济.新.闻 .宋.江.云 .陈.承 .杨.志.锦)

　　商务部：日购岛闹剧影响两国经贸合作
　　商务部新闻发言人沈丹阳19日说，中日经贸合作符合双方利益，日本非法购岛闹剧，势必影响、损害中日经贸关系的正常发展。这是我们所不愿意看到的，对此日方必须承担完全责任。
　　他是在商务部举行的月度例行记者会上回答记者有关提问时作出上述表示的。
　　沈丹阳说，钓鱼岛自古以来是中国的固有领土，日本上演非法购岛闹剧，是对中国领土主权的严重侵犯，是对中国人民感情的严重伤害，已经激起了全中国人民的强烈愤慨和坚决抵制。
　　关于有媒体报道近日少数日资企业受到冲击，沈丹阳说，商务部已经注意到这些报道并正了解有关情况。他表示，商务部坚决支持合法、理性的爱国行动，同时坚决反对一切违法的打砸抢烧行为；中国是法治国家，外商投资企业合法的权利和利益是受中国法律保护的；相信绝大多数民众能够冷静、理智、合法有序地表达诉求，外商投资企业如遭遇违法行为应及时向包括公安、商务部门在内的相关部门寻求帮助。(.上.证)

　　日系车经销商看淡金九银十 丰田董事长欲来华解忧
　　对于即将到来的十一黄金周，一些日系品牌厂商似乎难以从中掘金。《每日经济新闻》记者近期走访京城车市发现，日系品牌的4S店门庭冷落，毗邻的一汽-大众4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。
　　对于目前的市场，本田中国新闻发言人向记者表示，我们只能随机应对，将损失降至最低。
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前流通协会正在对日系车商的市场损失进行量化评估，评估结果将很快公布。
　　有日本媒体报道，不愿坐看日系品牌在华销量低迷不振，日中经济协会将派出丰田汽车董事长张富士夫率代表团来华访问，计划与中国政府高层人士会谈。会谈效果尚难预估，但最后还是要看中国消费者的选择。
　　损失待评估
　　近期，在华日系汽车厂商暂时停产，而多数日系品牌经销商也闭门歇业一天。据记者了解，日产、本田、丰田、马自达等日系汽车厂商，先后下发合资公司停产指令，停产时间暂定为2~4天。
　　9月17日傍晚，广州一位日系品牌经销商向记者表示，主机厂正在连夜召开各个大区销售会议，研讨市场对策。近日多数日系品牌4S店处于半歇业的状态，即使营业也是处理此前的一些订单，近几天的客户到店率几乎为零。
　　同样的状况也发生在上海。上海一家日系4S店负责人也告诉记者，8月店内销量约为120辆，但9月上半月销量仅50辆。
　　本田中国新闻发言人朱林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前本田正在对停产带来的损失进行评估。他同时表示，我们只能随机应对，将损失降至最低。
　　《每日经济新闻》记者在上海闵行区的一家新开业的日系4S店看到，销售大厅颇为冷清。该店销售人员告诉记者，厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务，目前在销售上并无太大压力，重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。
　　另一家日系品牌经销商也向记者透露，厂商了解到经销商的市场状况后，已经对近期经销商任务进行了调整。厂家对于经销商情绪进行了安抚，通过减少提货车辆、降低考核标准等形式为经销商减压。
　　这几天的持续开会，以安抚经销商情绪为主，还没有涉及损失评估和变更计划等方面的内容。该日系品牌经销商向记者表示。对此，罗磊分析表示，近两年，日系汽车品牌可谓命途多舛，市场危机更加速了日系品牌在中国市场的下滑。自丰田大规模召回、日本地震等事件以来，日系品牌在中国汽车市场的发展是一波三折。
　　看淡金九银十
　　日系汽车品牌在中国市场遭遇的困境，短期内似乎难有回暖迹象。最近，日系品牌在市场上的认可度正在急转直下。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，此前对日系品牌有购车需求的消费者，都已经转向德系或者韩系品牌了。
　　上述上海日系4S店负责人还告诉《每日经济新闻》记者，下半月成交量会更惨淡，9月销量能达到8月的一半就不错了。今年的金九银十的销售期基本报废了。
　　目前，我们店已发生5例左右的退单情况。上述负责人同时向记者介绍，对此经销商也只能自行承担这一情况带来的损失。
　　他还向记者介绍，单就退订单而言，不会给经销商带来很大的损失，目前经销商基本都是依靠主机厂返点、售后服务等方面产生的利润，因退单或者短期销量受影响，不会立刻产生利润损失。但从长期看来，势必有所影响。
　　同时，令他感到担心的是，他们很可能错失即将到来的十一黄金周购车高潮。所谓金九银十的销售旺季对于今年的日系品牌经销商而言已不复存在。这一情况势必影响全年销售目标的实现。
　　实际上，日系车在中国市场的下行趋势早已显现。数据显示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%，独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的下滑。
　　此消彼长，在市场份额上，日系品牌也难以维持此前的优势地位。今年8月，德系车凭借23%的市场份额，首次反超了日系车。罗磊分析，这是德系上升和日系下降交错的关键节点。
　　目前，德系品牌延续了去年以来的强势局面，在各个细分市场占据优势地位。一位经营多家品牌的经销商集团负责人向 《每日经济新闻》记者透露，在日系品牌的销售中，盈利车型甚少，甚至大幅让利优惠，也难以换取消费者垂顾。
　　以某款日系B级车为例，自2008年上市后，去年在B级车市场一度夺冠，销量更是远远高于德系同级车。但进入2012年后，其销量急转直下，市场优惠幅度接近4万元，销量同比却下降超过了60%。
　　目前，售出一辆B级车，经销商亏损4000~5000元，只能靠主机厂返点勉强维持盈亏平衡。北京某日系品牌经销商向记者表示。
　　日系车商直面品牌危机
　　面对全球整体萧条的汽车市场，日系车商将全力投放在中国市场。2012年，正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年，丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。
　　丰田发力是始于云动计划，希望通过混合动力引入，打通新的增长通道；而跟随者本田也在混合动力、产能扩张方面加快了中国步伐。保持高速增长的东风日产，更是在2012年提出了销售百万辆的目标。
　　然而，上述日系品牌经销商语露悲观的表示，厂家有可能下调销量目标，今年在销售层面已难有建树。
　　汽车行业分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者，日系车商对中国市场重新重视，很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示，近两年，日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势，市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。
　　分析人士认为，与去年同期相比，日系品牌今年上半年的市场销量均取得较快增长，正在逐渐恢复元气。不过，与大众强势的品牌推广相比，日系车在品牌溢价上渐无优势可言，因此如何重塑品牌优势成为日系企业不得不面对的难题。(.每.日.经.济.新.闻)

　　经贸关系分析：日本经济所受冲击远大于中国
　　近日中日两国间因钓鱼岛而发生冲突。那么，从中日经贸关系角度分析，事态恶化将产生怎样的影响呢？
　　从外贸总量来看，近两年来中日经贸关系已明显降温，目前中日双边贸易总额每年约为2500亿美元，分别占中国和日本外贸总额约8%和20%，且进出口大致平衡。考虑到日本在华主要从事加工贸易并以中国为目标市场，其外贸多元化远不如中国，中国对美、欧、日、东盟的出口体量差不多；日本对华出口则比其对美国和韩国的总和差不多。
　　从外贸结构来看：日本对华主要出口机电、运输工具和金属制品，中国对日主要出口机电、纺织品、化工和农产品。日本对华出口产品的可替代性很强，美、德甚至韩国随时可以填补日本的在华市场份额，但日本要寻求中国对日出口产品的替代进口，则难度较大。双边贸易中机电产品的实质是加工贸易，对日方的影响大于中方。运输工具行业更是如此。化工及原料行业涉及环境保护和污染物迁徙，同样受损较大的也将是日方。在纺织品等领域，中方承受较大损失。
　　从外资角度来看：目前包括日资在内的全部FDI每月仅约100亿美元，其中大部分还是从内地转到香港和离岸中心、再回来的返程假外资，估计日本在华实际投资额积累在800亿~1000亿美元，对中国经济无足轻重。日本对印度的投资热情已显著超过中国，但印度糟糕的基础设施和较低素质的劳动力，尚不能保证日本在印度投资有稳定的财务回报。因此，从外资角度考虑，对中国的投资几无影响。
　　从服务贸易来看，目前内地赴日旅游年消费约180亿美元，占赴日旅游外国人市场的1/4，如果加上到日本旅游的中国台湾人，中国人几乎占赴日旅游的半壁江山。日本赴华旅游年消费约25亿美元。在中国旅游市场上，外国人赴华旅游的总盘子并不大。
　　另外，每年内地赴日的廉价研修生劳力约4万人，日在华工作人数大致为5万人。中国研修生不去日本在国内也能就业，但收入略低；日本在华工作的员工回国寻找工作岗位也不是特别困难。
　　从技术贸易来看，中日双边技术贸易自高铁项目后始终低迷。日本对华技术转让一直相对保守。
　　综合看来，钓鱼岛事件对日本经济的冲击将远大于中国，中国受损领域主要集中在纺织品及原料、化工和农产品，地区则集中在山东、浙江、江苏等地。考虑到中国人口4倍于日本，考虑到中国内需市场的持续扩大，中日钓鱼岛冲突恶化可能使中日经贸关系持续倒退，将加速日本的衰落，但对中国的崛起和结构转型，影响不大。(.第.一.财.经日.报 .钟.伟)

　　日媒：2艘中国护卫舰出现在钓鱼岛西北80海里海域

　　日本富士新闻网视频中显示的中国海军护卫舰
　　钓鱼岛屿最新事件消息：日本富士新闻网报道称，据日本政府人士透露，两艘中国海军护卫舰出现在钓鱼岛西北80海里海域。这是中国海军首次出现在这一地区。