江淮汽车（600418）（600148.SH）和上汽大通等后来者的加入，或将终结南京依维柯和江铃汽车（000550）在欧系轻客市场上多年的“双寡头”历史。

　　欧系轻客市场是客车市场中相对高端的细分市场，多年由南京依维柯和江铃汽车把持，其中南京依维柯的轻客销量大概占有40%的市场份额，江铃全顺的市场份额在60%左右。

　　“与乘用车市场竞争相比，欧系轻客市场是一片蓝海，没有竞争。南京依维柯和江铃全顺形成了某种默契，各自不进入对方的市场。”业内人士告诉《第一财经日报》记者。也因为如此，两个合资公司生产车型曾多年维持高利润。该人士还称，一辆10多万元的全顺车型，利润可以高达2万~3万元，依维柯的轻客利润更高。

　　市场竞争不激烈以及较高的单车利润吸引了江淮汽车、上汽集团（600104）等多家汽车公司进入这个细分市场。江淮汽车3年前宣布5亿元投资打造星锐品牌，挖来了南京依维柯大批管理、技术人才；上汽集团则通过收购英国商用车公司LDV公司进入欧系轻客细分市场。

　　国家信息中心的汽车分析师李晓庆告诉本报记者，不单单是看中单车利润，车企进入某个细分市场，还看中这个细分市场的增长潜力。未来的物流领域、用户消费升级都会增加这个细分市场的增量。

　　“欧系产品在中国很受欢迎，这个细分市场还有很大的机会。在欧洲市场，每年的欧系轻客销量的量级是百万，但是在中国的年销量大概在10万辆。目前这个细分市场的增长性还不错。越来越多的厂商加入，不仅会培育这个市场，还会给消费者带来更多的服务。”上汽商用车公司品牌及市场管理总监杨洪海告诉记者。

　　“我们的进入，让南京依维柯和江铃汽车的价格向下拉，挤出他们的品牌溢价。他们之前的车型售价远远高于车型价值。”江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示。

　　现在后进入者的市场效应已经在显现。去年刚刚进入市场的江淮汽车和上汽商用车的欧系轻客的量在1000多辆和2000多辆，但是今年两家公司的量已经在明显增加。对此，林啸虎向本报表示，江淮汽车今年凭借一款星锐车型可以销售3000多辆，并且能够达到盈亏平衡。

　　上汽集团的财务报表显示，上汽商用车公司1~8月份销量在4000辆。“我们今年要占欧系轻客6%的市场份额，今年预估销售6000辆。”杨洪海说。

　　与此同时，南京依维柯和江铃汽车的轻客销量则出现下滑。1~8月份，南京依维柯轻客销量在2.8万辆，比去年同期3万辆下滑6.7%；江铃全顺1~8月份销量为3.45万辆，同比去年3.79万辆下滑8.9%。

　　“两家公司的销量下滑一方面与今年经济形势不好有一定关系，但是与竞争对手之间此消彼长也是有关系的。江淮汽车一款轻客的销量为3000辆，全系销量超过1万辆没有问题。”南京依维柯公司内部人士向本报称。

　　有趣的是，用南京依维柯原班人马打造的江淮汽车星锐抢占的是南京依维柯的市场份额，上汽商用车大通则因为和南京依维柯都属于上汽集团，把市场矛头对准的则是江铃全顺。

　　兴业证券（601377）日前发布的关于江铃汽车的定期报告表示，战略性新进入者涌入使得欧系轻客市场竞争加剧。预计未来 3~5 年，将有 5~10 家整车集团企业切入高端轻客市场， 与传统的轻客企业瓜分目前 10 万辆左右的高端轻客市场。

　　上述业内人士预计，未来随着市场竞争加剧，所有的欧系轻客车型都会降价，会冲击到日韩品牌轻客市场。

　　“坦白地说，就这两个厂家而言，2012年无法撼动南京依维柯和江铃汽车的地位，但是2013年就很难说了。”上述南京依维柯内部人士表示。