本报见习记者 岳 伟

　　“公司将加大如拓陆者皮卡、蒙派克MPV等泛乘用车型的投资，在商用车整体发展低迷时，乘用车将成为公司突破口。”福田汽车品牌副总监霍焱在近日的成都车展上对《证券日报》表示。

　　据了解，在8月底福田汽车公布期2012年半年报中显示，受国内商 用车整体低迷的影响，该公司上半年实现营业总收入262.43亿元，同比下降14.7%，但归属于上市公司股东的净利润为18.35亿元，却同比增长159.94%。

　　公告显示，净利的高增长得益于资产评估完成。据了解，该公司与戴姆勒合资公司已经于今年2月挂牌成立，欧曼合资公司评估增值将于2012~2013年确认，合计约59.5亿元的非经常性收益从2012年开始分期确认，增厚公司业绩。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，我国商用车生产192.99万辆，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67个百分点；销售198.46万辆，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07个百分点。

　　福田汽车也不例外。该公司半年报显示，上半年公司销售汽车33.19万辆，其中除中型卡车获得96%的销量增长和大中型客车实现51.8%的销量增长外，重型卡车的销量则下滑29.3%，轻型卡车下滑1.9%，轻型客车同比下降11.5%。

　　虽然福田方面表示，在整体市场出现大幅下滑的形势下，公司保持了良好的市场竞争能力，各车型领域的市场占用率有所提升，商用车行业中排名仍为第一，但在整体市场不佳的情况下，福田还是难以独善其身。

　　但就在福田“2020规划”会上，福田汽车总经理王金玉亦曾明确提出，2020福田年产销汽车达400万辆，实现销售收入4000亿元以上，要实现这一目标，已经告别昔日井喷的商用车板块独木难支。

　　因此王金玉提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。到2020年乘用车将占据业务总量超38%。

　　据悉，福田计划于2013年底或2014年初对位于北京密云县的多功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，以便在2015年以内实现狭义乘用车型的生产，首款车型或为SUV车型。

　　然而，作为商用车企业的福田，其乘用车生产资质及2020年高达150万辆以上的产销目标，将成为其不得不面对的挑战。